混動就應該這樣 體驗林肯MKZ H混動車型

在新款MKZ上市之初，我們已經對它有了詳細的體驗，而這次我們體驗的是它混動版車型——MKZ H。與普通版MKZ相比，混動車型擁有了極大的燃油經濟性的優勢，隨之這個優勢而來的還有什麼呢？這是我本次體驗的主要目的。

內飾&空間：與MKZ普通版基本沒變化

動力：5.7升百公里綜合油耗優勢明顯

當以下情況時會啟動汽油機工作：大幅加速、時速高於137km/h、蓄電池電量過低、外部溫度過高或過低、發動機溫度過低時無法提供空調溫度。在急加速時，它會激活汽油機+電動機雙功工作，以最大能力滿足你的提速需求。

試駕當天三亞的氣溫在30多度，我一鑽進車裡就想把空調打開，馬上按下了啟動按鈕，結果我沒感受到任何的震動和聲音，著急的我又按了一次，然後恍然大悟......好吧，開啟空調製冷后，依然處於純電模式，悄聲無息的趕緊開了出去，時速剛超過30km/h,在身體觸感完全沒有感受到震動和頓挫的時候，只聽很小的汽油機運轉的聲音，我知道它開始燒油了。好吧既然這麼直接，我就深踩了一腳油門，汽油機的聲音明顯加大，高轉速的吵鬧和剛才的靜悄悄形成了鮮明的對比，但這台CVT變速箱相當平順，即便是全天的試駕中，我依然沒有察覺出哪怕1次的頓挫，這讓我相當滿意。

從進入車內的第一刻開始，我便把里程和油耗清零，就想看看一個「混」美國的車到底在油耗上有什麼表現，我並沒指望它能超越「混」日本的車。我們此次的試駕路線共80公里，包括市區、山路、高速路況，在高速上我的駕駛比較激進，經常大油門超車，山路落差也較大，也經常大幅提速，所以算是不太省油的駕駛方法，全程並沒遇到擁堵情況。最終表顯油耗為5.7L，雖然比官方給的4.5L多不少，但即便如此，它的續航能力也達到了929公里（用53油箱容積除以5.7L百公里油耗），這是我的科帕奇2倍的續航能力，也就是說每年能省至少1半的油錢。

與普通MKZ不同的是，它的動力確實有些肉，2.0L自吸帶動1.83噸的車身本身就不要妄想能有多好的提速表現，尤其在高速路況，需要大幅踩下油門才能滿足你的超車需求，但在高速開始自適應巡航時簡直太舒服了，在純電模式下，靜音出色的它，此時你只能聽到正常的風噪和空調出風的聲音，如果這時候再來點音樂，頂配獨有的Revel品牌14個揚聲器（含低音炮）音響，一定不會讓你失望。不過電量下降的比較快，堅持不了多會就會啟動汽油機，讓你回到現實。而在城市間穿梭，「肉」感會減少一些，初段正常提速還是不會失望的，畢竟電動機的扭矩釋放是瞬間的事，而且我覺得平穩順滑更為重要。而其他方面，表現則與普通版並無實質區別。

全文總結

在這個級別里，混動車其實並不少，從售價較低的雅閣混動、凱美瑞混動，到雷克薩斯ES300h，再或者自家的蒙迪歐混動，從油耗表現上看，除了雅閣混動會略有優勢外，其他的最多也只是打個平手，林肯MKZ H的混動技術的表現還是很不錯的；而從豪華程度講，除了雷克薩斯ES300h可與之抗衡之外，其他均處下風。然而看似沒有交集的經濟和豪華，在林肯MKZ H上得到了很好的詮釋。