稱霸世界53年的日本新幹線 如何在9年內被中國幹掉

原標題:稱霸世界53年的日本新幹線 如何在9年內被幹掉

前兩天，杜少有幾個廣州朋友來北京，一下高鐵就滿臉鐵青開始嚎：

「北方高鐵也太噁心了！過10分鐘就有雄厚的女中音扯著嗓子叫賣，想睡一覺根本不可能！還有各種泡麵、鴨貨、爆米花混合起來的神奇氣味，絕了！在廣東高鐵我們都是專門去餐車買吃的啊！」

高鐵是個很有意思的話題。不僅南北方人坐高鐵感受不同，我們還總能看到高鐵的小八卦新聞：大家想在高鐵裝wifi的願望剛被工程院士否決，人們又開始嫌棄高鐵盒飯，甚至發明了給高鐵送外賣的玩法。

從2008年第一輛高鐵「京津城際高鐵」正式開通運營至今，短短9年時間，高鐵已經像過去的綠皮火車一樣，成為極其普通的存在——

普通到我們壓根沒想過，高鐵到底有多強。

截至2016年，高鐵總里程已經佔到全世界的65%。全世界擁有高鐵的國家一共16個，高鐵里程數高居第一。

被高鐵擠到第二名的，正是日本新幹線。

要知道，日本50多年來一直把新幹線當做國家的形象符號。一夜之間被超過，難免有些恩怨情仇。

京津城際高鐵

關於中日高鐵的對比，2015年夏天有件事很火：

一位在旅行的瑞典小伙，乘坐京滬高鐵時錄了一段9分鐘的視頻。

視頻中，他把硬幣立在時速310公里的高鐵車窗窗沿，硬幣穩穩站立長達9分鐘不倒，甚至在即將到站減速時依舊站的相當穩。直到列車將要進站需要變換軌道時，硬幣才倒下：

日本網友不服氣，在他們引以為傲的新幹線試了10分鐘也沒讓硬幣立住，只好放棄：

一時間，高鐵運行的平穩程度震驚國內外網友，膝蓋都快跪碎。

很快，美國版知乎Quora上就出現一個問題：「How does it feel to take the high-speed train in China? - 在乘坐高鐵是什麼樣的體驗？」

點贊最高的答案這樣說：「Chinese high-speed railways are an exceedingly comfortable way to travel」，大意是指「我TM這輩子沒坐過比高鐵更舒服的交通工具。」

讓他們印象最深刻的，首先在於高鐵票非常便宜——

日本新幹線平均每公里票價需要2元，而只要5毛錢不到。因為高鐵性價比是所有國家中最高的。

前陣子，英國曝出今年初剛開始動工的英國高鐵2號嚴重超支，全長348公里的工程耗資9230億元天價，每修1公里就要燒掉26億。在比英國高鐵安全舒適的情況下，高鐵每公里造價1.3億，是英國高鐵的1/20。

因此，越來越多國家開始向下訂單，希望給他們修高鐵。這一下，奪了日本人的飯碗。

第一次出手是在2013年，國內南北車合併的同時，高鐵國家隊已經殺進了全球市場，投資並承建了土耳其、俄羅斯等等多個國家的高鐵項目。這一場打的日本人措手不及，新幹線根本沒來得及反應。

2014年，印尼給出了約價值55億美元的高鐵項目，這一單，又從日本手中搶了過來。在同樣提供技術的情況下，還為印尼提供了配套金融服務，這一招讓日本隊傻了眼。

接下來，高鐵和日本新幹線又在東南亞反覆交鋒：

先是日本戰勝，拿下了印度全程500公里、價值120億美元的印度首條高鐵建設協議，拯救印度的小火車：

2016年，日本又簽下了泰國曼谷到清邁、全長700公里、總價120億美元的高鐵項目。

與此同時，又拿下了全長250公里的中泰高鐵。

短短几年間，高鐵就能和發展53年的新幹線一爭高低，付出的代價和努力更是難以想象。這個成長過程，也和新幹線有不少關係。

作為全世界第一條高速鐵路，新幹線一直被日本人當做自己最重要的發明，是民族科技文明的代表。日本每次申奧都要把新幹線當做重要標籤，就連我們小時看過的動畫片「鐵膽火車俠」，也是為宣傳新幹線而創作的。

我還記得火車俠每集都有的畫面：一條新幹線開著開著，忽然車頭就飛了，打完架回來接上車身繼續開，很酷：

對高鐵來說，一切是從1978年開始的。

10月22日，鄧小平第一次訪問日本，從東京到京都的370公里路程中，小平同志第一次乘坐日本「光」號新幹線。

日本新幹線

這一年，全世界只有兩條高速鐵路，其中一條就是日本「光」號新幹線，另一條是日本山陽新幹線。

坐在全世界第一條高鐵中，有人問小平同志有什麼感覺，他說：「就感覺到，有催人跑的意思，所以我們現在正適合坐這樣的車。」

這句話隨著國內新聞播報，第一次出現在人的視野中。

此時的還在使用蒸汽線路，不到9000台火車中，有8000台是蒸汽機車，就是那種冒著煙的古董火車，高級一點的電力機車只有不到200台。

最可怕的是，時速只有區區40公里，還不如現在一台電動機車的速度。

對於當時的人來講，時速210公里、有著銀色子彈頭車頭的日本新幹線，簡直就是科幻片里的逆天科技，聞所未聞。

但鐵路科研人員從來不認慫，他們暗暗把新幹線當做目標，開始自己的高速試驗。

1978年12月，科研人員選擇京廣鐵路石家莊到保定段的131公里，拿出當時最好的從聯邦德國進口的NY型內燃機車，開始第一次高速試驗。

這次試驗所獲得的成就讓所有人震驚，大家從來不知道原來的火車也可以跑出165公里的驚人高速。

但可惜的是，高鐵時代並沒有隨之到來。

上世紀80年代，作為經濟發展大動脈的鐵路，只有區區5萬公里，不過是現在鐵路里程的1/3。

普通人想坐火車，不但一票難求，連上車都是問題。一般要先把老婆孩子從車窗塞進去，再自己爬進去。然後在龜速火車上站至少10個小時，才能完成一次普通的省內旅行。

對於那時的人來講，天天都是春運。

這時，日本又建了另一條新幹線：200系新幹線，而且跑出276.2km/h的時速紀錄。

相比之下，當時的不僅沒有高鐵，就連普通鐵路加起來都不到5萬公里——

沒錢，沒鋼鐵，貫穿南北最重要的交通大動脈京九鐵路，一直到1993年才正式動工。

連建設普通鐵路都如此艱難，還想造技術、物質要求更高的高鐵，簡直做夢。

高鐵跟日本新幹線的距離似乎越來越遠。

但就在這樣艱難的環境中，的鐵路科研人員從來沒有放棄過對高鐵的追求。

1980年到1990年間，科研人員發表將近3萬篇學術論文，大家拚命研究外國的高鐵，研究歷史，研究原料，還從零開始研究技術工藝。

更有一大批科技人員到國外學習，說什麼都得把高鐵技術學到手。

20世紀末，開始一步一步打通建設高鐵的可能性：

第一步是改造廣深鐵路，在1998年第一次實現了全線電氣化，告別內燃機，提速成為了「准高鐵」。

接下來，為高鐵建造做了「中長期鐵路網規劃」，設計出超過1.2萬公里的「四縱四橫」鐵路網。

當大規模建設正規高鐵的計劃終於落地，就要面對最大的難題：技術問題。

一開始，想一步到位，直接購買技術比較成熟的日本新幹線700系，時速能達到285公里。日本人琢磨了一下，說要技術保護，死活不賣。

我們只好退而求其次，委曲求全的從日本買了輛老年款：時速250公里的E2-1000，技術比700系差一大截。但科研人員花4年時間，邊學邊開發，終於研究出第一條具有完全自主知識產權的高鐵——京津城際鐵路。

離人第一次知道高鐵的存在，已經過去30年。高鐵仰望新幹線的日子，也終於到此為止。

接下來的8年，便是神一般的速度：有了世界第一條高寒地區高鐵哈大高鐵、世界等級最高的高鐵京滬高鐵、世界單條運營里程最長高鐵京廣高鐵，還創造了世界最快運營時速486.1公里/小時。

創造紀錄的CRH380AL動車組

毫無疑問，高鐵一步一步走到今天，已經站在世界頂端，根本不輸給日本引以為豪的新幹線。

更值得一提的是，我們在一點上面完勝新幹線：對高鐵習以為常的心態。

當外國網友還在羨慕高鐵時，我們卻早已經「身在福中不知福」——

「不就是高鐵么，我每周都坐，有什麼了不起的？」

「我覺得高鐵還能再快一點，從時速300km提到350km應該沒問題。」

你看，當人認真起來，唯一的任務就是超越自己。