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奧迪、一汽達成新共識:上汽奧迪項目被推遲5年

喧囂半年之後,讓一汽-大眾奧迪經銷商極度不滿的奧迪再合資風波終於告一段落。

5月19日晚22點,奧迪經銷商聯會(以下簡稱經銷商聯會)、第一汽車集團公司(以下簡稱一汽)、一汽-大眾汽車有限公司(以下簡稱一汽-大眾)與德國奧迪公司(以下簡稱奧迪)在北京簽署多方協議,達成2022年前第三方不能在華銷售奧迪的新共識。

從現場簽約的圖片來看,德國奧迪公司管理董事會市場和銷售董事馮德睿、第一汽車集團公司副總經理秦煥明、一汽-大眾汽車有限公司總經理張丕傑、一汽-大眾銷售有限責任公司總經理胡詠、一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理荊青春與經銷商代表手拉著手環環相接,個個笑容滿面。

根據與會方公布的協議內容,奧迪經銷商所堅持的「一個銷售公司、一個網路」的核心訴求最終得到滿足,具體條例表現在以下四點:1、 各方努力確保2022年實現銷量90萬;2、 第三方不早於2022年1月在銷售;3、在一個銷售公司管理經銷商網路,將由該銷售公司定義網路標準,現有奧迪經銷商都將獲得該銷售公司授權;4、奧迪公司未來在銷售和服務的產品全部在當前的一汽大眾奧迪經銷商的現有有展廳和服務區域提供銷售和服務。目前市場上已有近500家一汽奧迪經銷商,現有經銷商都將獲得未來銷售公司的授權,銷售公司將由德國奧迪與一汽奧迪方一起,與上汽奧迪協商后共同管理。

業內人士分析,這意味著上汽奧迪合資項目被推遲到5年之後,最終實現存在較大變數。而一汽和奧迪將共同推進品牌、產品、渠道建設等各項工作,奧迪在華髮展又重新回到「一個奧迪」的賽道,一度「失速」的奧迪即將提速發展。

5·19協議中還包括,基於《一汽、奧迪十年商業計劃》,一汽-大眾股東雙方將全面深化奧迪車型的本土化生產合作,引入更多進口車型;就奧迪品牌在華銷售網路未來的可持續、盈利性商業模式達成了共識。

2016年11月,上汽集團宣布與大眾汽車集團公司(以下簡稱「德國大眾」)在德國狼堡簽署《在製造和銷售奧迪品牌產品,銷售奧迪品牌進口汽車,並提供相關移動服務的合作框架協議》諒解備忘錄。雙方將在合資企業上汽大眾汽車有限公司(公司和德國大眾各持有該公司50%的股權)引進奧迪品牌產品進行製造,銷售;並向消費者提供新能源汽車、智能互聯移動出行服務的可能性進行探討,從而進一步深化公司與德國大眾的合作。

奧迪準備與上汽合作的消息剛一傳出,立刻引發一汽-大眾奧迪經銷商不滿,與德國奧迪方面展開多輪談判,要求奧迪承諾「未來一個新的銷售公司」的共識。從最新達成的協議來看,德國奧迪公司最終作出了讓步,而這一讓步背後,是奧迪遭遇進入29年來的首個「滑鐵盧」。

今年以來,奧迪在華髮展堪稱「失速」,前四個月銷量僅為16.30萬輛,同比大跌15.9%,在一線豪車中跌至第三,被ABB中的另外兩個老對手寶馬和賓士甩在身後。剛剛過去的4月,奧迪在華銷售為4.6萬輛,在高檔車整體增長高達18%的背景下,同比跌幅達6.8%。奧迪旗下主銷車型包括A6、A4、Q5等車型4月均出現兩位數同比下滑,其中A6和A4單月分別售出1.13萬輛和9838輛,同比下跌14.01%和10.22%;而Q5在4月銷量達到9077輛,相比於去年同期的1.15萬輛,同比下滑21%。

反觀競爭對手賓士和寶馬,則逆勢大幅上揚。其中賓士今年前四月在華累計銷量19.26萬輛,同比大漲36.8%,一舉躍居第一。寶馬前四月累計銷量也升至19.16萬輛,同比上漲18%。

因此,對於重回賽道的奧迪來說,依然還有眾多問題等待解決,比如如何修復遭受重創的品牌,怎樣儘快搶回失去的時間。此外,此次達成共識為奧迪、一汽、現有經銷商三方,上汽方面的態度目前尚不清晰。



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