2017年奧迪RS 3第一驅動器 RS 3小包裝大潮流

經過多年的沉思，橫跨池塘，閱讀了使用輪胎和發動機罩等辭彙的熱門評論，甚至在2011年第一屆歐洲巡迴賽中奪冠，美國人將終於能夠遏制其中最受期待的表現賽車最近的記憶 - 奧迪RS 3種。「是啊?真是太好了 對我來說，它看起來像是一個A3。「記住，對於威爾·史密斯的角色，J代理J，黑人男人的傻小射線槍?記得當他終於開火了嗎?它實際上有一個名字，這是嘈雜的板球的汽車相當的。

小包裝，大潮。這不是我們希望的核動力雙輪驅動兩廂車，奧迪至少承諾一次。相反，我們的第一個RS 3將是基於奧迪A3的緊湊型高性能轎車，自從遷移到優秀的MQB平台以來，它已經被高度評價。當然，已經有了更強大的S3，所以還有什麼我們想要的?一個多缸還有一個額外的108馬力呢?RS 3比S3大一個數量級，而不僅僅是因為額定功率。那麼我們還想要什麼呢?一個多缸還有一個額外的108馬力呢?RS 3比S3大一個數量級，而不僅僅是因為額定功率。那麼我們還想要什麼呢?一個多缸還有一個額外的108馬力呢?RS 3比S3大一個數量級，而不僅僅是因為額定功率。

161.3馬力/升

當道奇宣布1992年Viper的8.0升V-10將產生400馬力時，我們可以清楚地記得這是多麼荒唐。當時最高產量的Corvette ZR-1採用四馬克5.7升V-8作375馬力。二十五年後，發動機的氣缸數量只有一半，其排量僅有四分之一以上具有相同的400馬力的產量。當然，對於RS 3的每升功率密度為161.3馬力的功率密度，RS 3號鋁合金的2,480cc直列五號是最高的，所以在19.6 psi(1.35 bar)的歧管壓力下，10：1的壓縮和渦輪增壓功率獲得了大部分的信譽。在汽車以前的鐵塊之上的許多其他升級。順便說一下，這個功率密度使RS 3剛好在雙渦輪增壓日產GT-R(157。9馬力/升)，剛剛低於雙渦輪增壓BMW M4 GTS(165.5馬力/升)。RS 3的發動機是一個嚴重的套件。新發動機還具有較輕的曲柄，鎂油鍋，埠和直接燃油噴射，可變氣門正時，當然還有較大的渦輪增壓器。儘管有這些證書，但它是一個平穩的轉動的電機的小怪物。

我們在2012年的奧迪TT RS中測試了以前的鐵嵌入式五缸渦輪增壓(適用於360馬力)，並將2017年TT RS中的新一輪與改裝車型的賽車比較：奧迪的全輪驅動Ur- Quattro轎跑車 除了它的光榮和獨特的聲音，特別是與可選的運動排氣系統，這種新的五缸發動機如何放下電源是不尋常的線性。由於單個大型渦輪增壓器卷取了一些幾乎不明顯的初始滯后，但是從1,700到5850 rpm，有一條直線與桌面一樣直線，產生一個不變的354 lb-ft的扭矩。如果可能眯起眼睛，幾乎可以聽到Viper的V-10。此外，與一些高輸出渦輪四極管不同，動力並不如峰值，甚至在7200轉/分轉速限制器上似乎並沒有減弱。感覺到每一個400馬力的發動機到處高於和低於5,850 rpm的峰值輸出。

保時捷的PDK七速雙離合器自動手動變速器是無可爭議的行業標杆，而RS 3標準的七速S Tronic自動化手冊是接近第二。其驅動器和運動驅動器的無縫轉換，其邏輯和手動模式的快捷性和平滑度都與其一樣好。是的，它應該是每一個開闊的節氣門升檔，並且打嗝。我們只希望奧迪在方向盤安裝的換擋撥片上花更多的錢。奧迪保守地聲稱，隨著汽車的標準啟動控制，RS 3將在4.1秒內從0加速到60英里/小時。哲學!我們已經在4.4秒鐘的時間內推出了一個S3(9.9磅/馬力)，所以我們要說RS 3(8.8磅/ hp的估計)會在3中做出這個契約。

TWISTY位

除了從360到400馬力的產量增加外，鋁製發動機最大的優點之一是減輕重量。大約57磅已經從汽車的鼻子上脫下了。這樣做使得轉向架的14.6：1總體比例非常警覺和響應。將車輪從中心移動0.5英寸，RS 3現在就到達那裡。與最好的系統一樣，該比例加快了車輪轉動的偏心。我們的山地車道混合著中高速的角落。在快速的情況下，汽車感覺很穩定，並保持一條線，而不需要調整轉向一點。如果我們想收緊線路，我們就開了一個油門。放大弧，然後加油門。其中一部分是由於具有制動器的扭矩矢量，另一部分是剛剛好的懸挂/轉向/傳動系校準和明顯的集成。在較慢的拐角處極限，有一絲緩和的不足轉向。然而，隨著汽車設置在動態驅動模式(影響節氣門，變速器，全輪驅動和懸架，具有RS特定的運動穩定性控制)，提起油門瞬間捲起鼻子，甚至踢出尾巴。任何反彈風扇都知道，下一步是應用大量的油門來允許全輪驅動系統做它的事情。基於Haldex離合器的系統具有明顯的後偏置，並且使RS 3能夠非常好地保持輕微的滑移角度 - 甚至更顯著地與ESP完全失敗 - 但總是有大量的控制可用。具有RS特定的運動穩定性控制)，抬起油門瞬間捲起鼻子，甚至踢出尾巴。任何反彈風扇都知道，下一步是應用大量的油門來允許全輪驅動系統做它的事情。基於Haldex離合器的系統具有明顯的後偏置，並且使RS 3能夠非常好地保持輕微的滑移角度 - 甚至更顯著地與ESP完全失敗 - 但總是有大量的控制可用。具有RS特定的運動穩定性控制)，抬起油門瞬間捲起鼻子，甚至踢出尾巴。任何反彈風扇都知道，下一步是應用大量的油門來允許全輪驅動系統做它的事情。基於Haldex離合器的系統具有明顯的後偏置，並且使RS 3能夠非常好地保持輕微的滑移角度 - 甚至更顯著地與ESP完全失敗 - 但總是有大量的控制可用。

很高興駕駛一輛不是為了滑雪滑雪滑雪的滑雪旅行而設置的全輪驅動的轎車。雖然這肯定能夠排除這一點，但這輛車主要是為了在乾燥中被驅使。而不僅僅是反動的反應，AWD電子設備中有一些主動性，而且它真的顯示出來。什麼爆炸，毫無疑問，奧迪的Quattro賽車輝煌的日子點頭。

標準懸挂系統是前支柱/後部多鏈路，其周圍具有磁流變阻尼器。舒適，正常和動態模式之間的阻尼特性是非常明顯的，即使在動態模式下，在可選的Dynamic Plus軟體包中仍然存在許多合規性，這些軟體使用更堅固的鋼懸架和傳統的多級阻尼器。即使在最軟弱的環境中，城鎮周圍的完美道路也不會有一些內疚的刺激。該套件旨在成為軌道準備設置，因此還包括碳陶瓷前盤制動器。

值得嗎?

值得等待?當然。自從2011年RS 3被引入世界其他地區以來，我們一直在。。一息。在這裡，利基高性能車將永遠都有市場。當奧迪RS 3轎車今年夏天到達時，您可以打賭，最終會有很高的要求。如果奧迪決定將RS 3 Sportback(四門兩廂車，如上所示)，我們的美國人對轎車的偏愛可能會減少接力，而且現在還會留在海外。

這將是值得的嗎?鑒於定價和包裝仍在確定中，奧迪公關最好的估計是RS 3的價格在55,000美元到60,000美元之間，比同等配備的S3價格約為5,000到10,000美元。當配備雙離合器自動手動變速器和兩個門時，這個價格就是同樣重點的365馬力的2017年BMW M2($ 55,595)。RS 3將比375馬力Mercedes -AMG CLA45 4Matic貴一點。即使增加適應性停車，汽車的價格也可達到51,725美元。

RS 3至少與M2相似，如果不是這樣，它可以為全輪驅動提供更多的信心。在賽道上，寶馬可能會有一點微不足道。在一條粗略的山路上，我們的錢在奧迪。在日常實用性和宜居性方面，RS 3使CLA45看起來像一輛項目車。梅賽德斯 - AMG在哪裡感覺像一個頂尖，苛刻的前驅，後輪驅動作為一個螺栓，這個奧迪感覺就像一個強大的后駕駛車，前輪在路面上啃只是為了拯救你的培根。

整個RS 3的整體一致性和能力被烘烤，很難說出來。在這個課堂上，奧迪RS 3的類似產品真的很少，這使得它非常特別，這對美國市場來說是一個漫長的夢想。這是十年來一直表現的汽車愛好者一直在談論的時間之一。對於隱形的卧鋪轎車來說，有一些東西可以說，但是我們只是希望RS 3看起來像是真正的惡棍。如果它有起泡/方塊擋泥板，碳屋頂或Sportback(!)，這將是一個明確的跡象，這不是普通的A3 / S3。無論如何，我們迫不及待地在美國的柏油路面上測試一下，看看反對派對嘈雜的板球有什麼樣的防守。我們懷疑沒有太多。

一點點hRStory

奧迪公司建立A3和S3，因此必須遵守規則。同質化的規則，保持人們舒適的規則，打算讓人安全的規則，以及絕大多數而不是全部最好的樂趣的規則。另一方面，奧迪體育(以前的quattro GmbH)只建立了沒有這些限制的RS(RennSport)汽車。

奧迪運動追溯到停產的B組拉力賽(太危險)，解散了IMSA GTO(太快)，現在的德國NASCAR(或者稱之為DTM冠軍賽)，還有一年一度的法國國家賽道稱為24杜蘭斯 目前，奧迪體育的核心團隊只有140名手工製作的規則工程師幾乎可以設計發動機，底盤，制動器和其他所需的皮膚下硬體，並將它們植入到毫無戒心的生產車中。因此，他們與寶馬的M部門和梅賽德斯-AMG競爭，為核心愛好者注意和忠誠。(你會發現德國的快速分裂忠誠度和狂熱度就像美國人對於運動隊，啤酒或皮卡的喜好)。多年來，從美國市場上來看，RennSport的生產車系包括R8超級跑車，RS 7，6，5，4，和TT RS轎跑車/敞篷車。他們在其他市場提供了RS 3 Sportback，2和RS Q3運動公用事業。

逃走了的那一個

在2011年和2012年，quattro有限公司建造了RS 3 Sportback，一個緊湊的四門艙口，可以從最直接的跑車上撕下肺，花費成千上萬。「發動機罩下的座艙是與TT RS相同的2.5升渦輪增壓五缸發動機，而在RS3中，它通過七速雙離合器變速箱驅動所有四輪。發動機也是史詩般的。渦輪五鍋聽起來很棒，吹口哨，發抖，在高速轉彎時狠狠的咆哮著。它使RS3嚴重快速，「 CAR雜誌如何表達。該系統採用與大眾高爾夫球場相同的平台，採用RS3獨家渦輪增壓2.5升鐵塊直列五缸發動機，功率為340馬力，扭矩為332磅英尺。每個值得他或她的鹽的愛好者都想要這輛車，或者至少希望他或她的高爾夫是這輛車。更低，更寬，並具有輕質材料和獨特的造型細節，熱門艙能夠通過其超快速自動手動變速箱的4.5英里衝程至60英里/小時。在2015年，功率增加到360馬力，扭矩為343磅英尺，而0-60時間下降到4.3秒。這是汽車奧迪承諾，現在美國的愛好者。唉，從來不會是。扭矩為343 lb-ft，0-60時間降至4.3秒。這是汽車奧迪承諾，現在美國的愛好者。唉，從來不會是。扭矩為343 lb-ft，0-60時間降至4.3秒。這是汽車奧迪承諾，現在美國的愛好者。唉，從來不會是。

最後，在2016年底，奧迪體育公司正式宣布：我們將期待已久的RS 3在2017年底，可能是2018年的車型。(我們剛剛獲悉，2017年RS3轎車將在2018年夏天到達我們的海岸之前會有少量的，因此2017年將成為我們RS 3的第一個模特年)。為了我們的耐心，我們得到了回報全新的全鋁2.5升發動機，現在400馬力，但只有轎車形式。沒有馬車或兩廂車。

據奧迪的研究報告，除了奧迪Allroad，豪華品牌的艙口和貨車(奧迪汽車的Sportbacks和Avants)根本不會在美國銷售足夠數量。轎車是高性能車型的最佳選擇。事實上，奧迪說，將RS 3轎車帶到國家是唯一的原因，它將繼續生產。我們救了RS 3!我們希望寶馬M和賓士AMG不會這樣開始思考，否則將限制E63 S貨車和GLA45兩廂車的進口，而不會像GLE63 S和X6 M運動型公用事業機構進行比較。雖然原型和家居旅遊版本存在，寶馬還沒有生產M3或M5的官方貨車。我們可以繼續做夢