當混合動力遇上互聯網 試駕上汽榮威ei6

外觀遵循家族理念

上海作為新能源汽車政策的試驗田吸引了很多汽車廠商的目光，主場優勢明顯的上汽集團成了最大贏家。榮威品牌這幾年發力明顯，從RX5到i6的爆款車型讓榮威獲得了無數關注，榮威自然不會將新能源這塊必爭之地拱手相讓，eRX5和ei6這兩款互聯網混合動力車型的推出自然水到渠成。那麼當混合動力遇到互聯網，會使榮威ei6迸出怎樣的火花呢？

關於榮威旗下的車型，我只接觸過汽油版的RX5，從杭州出發至西安的一場拉力賽讓我深度感受了榮威對於造車獨特見解和互聯網功能的完美融合。便捷的「斑馬」系統讓車輛具有了智能手機一樣的溝通能力，但再加上混合動力系統呢？混合動力系統和互聯網屬性共同加身於榮威ei6，能否造就另一台爆款車？

「律動式」家族設計理念在榮威ei6上也得到傳承，與i6相比更大面積的鍍鉻飾條也是最主要的區別。

LED作為光源的日間行車燈和大燈組更符合混合動力車型對於科技的需求，整體造型和中網融為一體，辨識度非常高。

車頭下部兩側的進氣口有著鍍絡裝飾件點綴，視覺效果出色，只是沒有通風散熱功能。

中網正中間的攝像頭也代表著榮威ei6有360°環繞影像系統，這在A級車上鮮有配置。

榮威ei6的車身在A級轎車當中很有競爭力，長寬高為4671*1835*1460mm，軸距為2715mm。

榮威ei6側面與i6差別不大，翼子板上的「NETGREEN」標識表明了它的混動身份。

外後視鏡邊緣設計有轉向燈，能夠有效提高駕駛安全性，底部的攝像頭更能夠在狹窄空間內獲得良好的視野。

上半部分的鍍鉻飾件可能會在日常使用中收集指紋，無鑰匙進入系統還是非常方便的一項功能。

榮威ei6和i6的車尾相比起來變化甚微，最主要的地方是增加了純電動標誌和隱藏了排氣管。

尾燈造型非常炫，結構很有設計感，妥妥地成為了車尾的亮點。

榮威ei6是一輛注重駕駛的混合動力車型，車身高度與輪圈尺寸造型配合得當，車輪尺寸為215/50 R17。

就榮威ei6的外觀來看，無論是科技屬性還是設計能力都達到了品牌的一流水準。作為一款混合動力車型，既要表現出與眾不同的混動身份，又不能大面積使用特殊顏色來刻意為之。最完美的效果就是在車流當中只有內行才能識別，既特殊又低調，這點榮威做得很不錯。

被互聯網洗禮的內飾

在內飾方面，榮威ei6的互聯網屬性加身自然不會需要在中控台上羅列繁瑣的按鍵，能用觸摸屏和「斑馬」系統搞定的功能肯定不會再設計個物理按鍵，這也就使得榮威ei6的內飾無比簡潔，還不減實用。

與前臉一樣，榮威ei6的內飾整體風格也遵循著律動式設計，中控台上的觸摸屏是最大亮點。

幾乎所有的功能都能在這裡找到，如果不想在駕駛中分心，使用「斑馬」系統用語音搞定就好了。

12.3英寸全液晶儀錶盤不僅顯示信息全面，辨識度還很高。包括車輛狀態、道路信息、動力系統信息等等你需要的一切都可以呈現，此外還可以根據不同駕駛模式和需求來更改顯示風格。

旋鈕式換擋不僅節省了空間，還能夠有效提升整車科技氛圍。旋鈕上方從左到右分別為：駕駛模式、動能回收程度以及電池管理模式的選擇按鈕，全部信息都顯示在儀錶盤上。

旋鈕換擋搭配電子手剎B格滿滿，自動駐車功能也能在城市道路駕駛過程中極大地緩解駕駛者的疲勞感，非常實用。

中控台下方的儲物盒內有兩個USB介面和一個點煙器介面，可以穩定輸出12V直流電，這讓離不開電子設備的現代人安全感爆棚。

電動外後視鏡調節雖然不是什麼新鮮配置，不過也確實足夠方便駕駛者操作。

榮威ei6主駕車門上還配有4車窗一鍵升降功能，這在同級別的車型中處於領先位置。

互聯網屬性入主汽車的確會帶來不一樣的改變，汽車會變得更加智能。與駕駛操作和安全有關的功能暫時還不能由電腦代勞，其他的一切都可以使用語音系統來控制。

細節設計和乘用空間

雖然榮威ei6被賦予了混合動力和互聯網兩種屬性，但最重要的需求是一台乘坐舒適、使用便利的家用車。不過以上汽集團這麼多年積攢下來的經驗，在ei6身上同時出現這些並不是什麼難事。

榮威ei6的座椅非常厚實，支撐感良好，使用了Alcantara面料，很有質感。腰部兩側的腰托能夠提供足夠的保護，靠背曲率符合大部分人的脊柱形狀，有效改善乘坐舒適性。

試駕者身高184cm，將前排座椅調到最低，頭部空間剩餘4指。

2715mm的軸距營造出的乘坐空間的確會很出色，第二排座椅后傾的角度能夠提升長途乘坐的舒適度，也更不容易產生疲勞感。

保持前排座椅位置不變，試駕者在後排乘坐。此時頭部空間剩餘3指，腿部則約為2拳。

自動空調同樣可以通過「斑馬」系統來操作，只需要呼叫出語音操作界面，然後直接說打開/關閉/調高溫度/調低溫度等指令就可以了。如果你想調戲一下這來自阿里巴巴的系統的話，你還可以試著說：太冷了！ei6同樣會為你把空調溫度調高。

空調系統也可以通過「斑馬」來操作，你甚至可以嘗試說：「太冷了！」來提高空調設置的溫度。

榮威ei6搭載駕駛員輔助系統，其包括ACC自適應巡航、AEB自動緊急剎車、SAS速度輔助系統。

此外，榮威ei6還配置LDWS車道偏離警告及360°全景倒車影像等配置。

由於車型定位和尺寸原因，榮威ei6採用了標準的單天窗設計。天窗可以完全開啟，採光效果還算出色。

行李廂兩側同樣有放置小件行李的網兜，實用性得到進一步拓展。可惜後排座椅只能整體放倒，不過並不是一個缺點。

混合動力系統初體驗

榮威ei6的動力核心由一台1.0T三缸汽油發動機和兩台電動機組成，官方宣稱最大綜合功率168kW（229Ps），綜合扭矩峰值為622Nm，純電動續航里程53km，在理想條件下最大續航里程705km，而百公里油耗僅為1.5L！光聽這些動力數據就已經足夠勾起我的興趣了，我想知道這樣一台能用語音功能操作的車輛究竟有著什麼樣的動力表現。

發動機採用橫置布局，位置在前橋上方。旁邊是混合動力系統的電動部分，整個發動機艙布局合理，設計緊湊，顯示出了大廠風範。

傳動系統為上汽集團自主研發的混合動力驅動系統電驅動單元EDU。

懸挂系統方面，ei6則採用了前麥弗遜式獨立懸挂與后扭力梁式非獨立懸挂組合。

節能、普通、動態三種駕駛模式整車變化明顯，可以感覺到發動機和電動機全力工作時的澎湃。三種動能回收模式只有在三級最高級時有明顯拖拽感，第一級和第二級感受並不明顯。

底盤整體性並不緊緻，略有些鬆散，但不至於讓駕駛者感受到懈怠，只是有些不積極罷了。

懸挂系統對於震動的傳遞作用要高於過濾作用，細碎的震動並沒有過濾乾淨，如果駕駛者對於震動敏感的話會有些煩躁。但面對大的坑窪和顛簸，懸挂則表現出來應有的性能，支撐性很到位，懸挂壓縮時並不生硬，韌性十足，顛簸過後也能迅速吸收震動恢復正常。

榮威ei6的轉向系統在低速狀態下非常輕盈，符合家用車的定位和需求，不同駕駛模式下轉向手感並沒有跟隨發生變化，繼續保持輕盈狀態。

智能充電模式下，車輛的驅動完全由電動機承擔，此時的汽油機也在工作為電動機供電。為了提高發動機的熱效率，此時發動機轉速由怠速提高到2000rpm左右，熱效率由10%提升至30%左右。

雖然這種模式能夠大幅度降低油耗，但由於三缸機的震動感人，車內的靜謐性也受到了很大影響，能夠明顯感受到發動機艙甚至油門踏板上傳來的震動，或許這就是1.5L/100km極限低油耗帶來的代價。

節能模式下，車輛的起步全部依靠電動機的輸出，與電動車無異，純電續航里程超過50km，足以滿足日常代步需求，而且只需要3小時即可充滿。節能模式下車輛會優先使用電能，當電量消耗過多或過快後會啟動發動機來充電，為了提高熱效率發動機轉速不低於2000rpm，整車就進入了震動模式。

電動機和發動機同時工作驅動車輛，過了起步階段之後電腦開始捕捉駕駛者對於動力需求不急切的瞬間見縫插針地給電池充電，保證混合動力系統一直在正常工作。其實在這套混合動力系統當中，發動機扮演的角色更多是電動機的後盾，你甚至都無法在那12.3英寸的全液晶儀錶盤上找到轉速表，只能在中控屏幕中看見一個小小的數字顯示此時的轉速。

至於傳統汽油車上無比重要的變速箱也被上汽集團自主研發的EDU智能電驅變速箱來取代，何時升擋降擋控制轉速完全由電腦說了算。這個EDU變速箱也成功地將傳統汽油機和電動機有機地結合在了一起，相輔相成缺一不可。

編輯點評：在一下午的試駕活動中，我個人最喜歡的駕駛模式是常規模式，電動機和發動機按照需求配合工作能夠大幅度降低油耗，又不至於像節能模式純電優先那樣無聊枯燥，在我需求動力的時候能給我足夠的回應，這就可以了。說到底，就算三缸發動機的震動會影響一定靜謐性，但捨棄一點舒適換來大幅度降低的油耗不就是我們的初衷嗎？不就是榮威ei6的初衷嗎？

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