有2,000萬人假裝在生活,有人假裝在賣車

這兩天有一篇文章刷屏了，大意是說北京有2,000萬人假裝在生活，其核心思想主要是這麼一句話：「事實上，這座城市根本就沒有生活。這裡只有少數人的夢想和多數人的工作」。

原文回顧

北京沒有人情味

（節選）經常被外地朋友批評：北京人錢多裝逼不熱情。都到了同一個城市，幹嘛不一起聚聚？幾十年的交情，還不把我送到機場？事實上，北京人很難像外地人一樣熱情——來去接送，全程陪同，北京人真的很難做得到。

北京其實是外地人的北京

（節選）很多人一提北京，首先想到的是故宮后海798，是有歷史有文化有高樓大廈。這些東西好不好？好！自豪不自豪？自豪！但這些東西不能當飯吃。北京人感受更深的是擁堵霧霾高房價，是出門不能動彈，在家不能呼吸。

北京終歸是北京人的北京

（節選）在北京，沒有祖產的移民一代，註定一輩子要困在房子里。十幾年奮鬥買一套鳥籠子大小的首套房；再花十幾年奮鬥換一套大一點的二套房，如果發展得快，恭喜你，可以考慮學區房了。

北京人，只能從經緯度去尋找故居

（節選）我們這些外來人一邊吐槽北京，一邊懷念故鄉。事實上，我們的故鄉還回得去。它依舊存在，只是日益落敗，我們已經無法適應而已。但對於老北京人而言，他們的故鄉才是真的回不去了，他們的故鄉正在以前所未有的速度發生物理上的改變，我們還能找到爺爺當年的房子，但多數北京人，只能通過地球經緯度來尋找自己的故鄉。

北京只有少數人的夢想和多數人的工作

（節選）那些追夢成功的人正在逃離，他們去了澳洲，紐西蘭，加拿大，美國西海岸。那些追夢無望的人也在逃離，他們退回到河北，東北和故鄉。還剩下2000多萬人留在這個城市，假裝在生活。事實上，這座城市根本就沒有生活。這裡只有少數人的夢想和多數人的工作。

(現在這篇文章因為反響太大被下架了。)

就是這樣一篇文章，引發了廣泛的討論。弱者以及自認為是弱勢群體的人，在其中找到了共鳴——包括那些沒有「五套房」的「北京人」，其中的不少自認為是弱勢群體，吵著跟該文的作者張五毛要五套房——張五毛在文中提到說，「沒有五套房，你憑什麼氣定神閑？憑什麼感受生活氣息？憑什麼像北京大爺一樣逗鳥下棋，聽戲喝茶？」

——多數怒懟張五毛的北京人，向張五毛要五套房，無非是因為自己沒有趕上這個趟，心裡有些憤憤然而已。

正如張五毛所說，——在北京，如果你僥倖在早些年買了一套房，那麼，恭喜你，你現在又有了買學區房的機會，即便如此，大多數人應該都需要貸款。——也許，上海，深圳等等，和北京一樣一樣。

但，很顯然，張五毛還沒寫到的是，背負學區房貸款之後，車貸、孩子的課餘教育費用支出等等。

就在這個夏天，幼稚園的老師在群里推薦說，夏天有一堂免費鋼琴課，可以來體驗哦。

當然，對那些奮鬥在北京、上海等地的「2000萬人」來說，這堂課還有可能是各種其他課程，譬如繪畫、舞蹈等等，就無需一一枚舉了。

這是大多數北上廣深的家庭逃不開的話題，甚至針對國小生的美國英語夏令營之類——小朋友獨自前往的那種。父母在牽腸掛肚之餘，最後實際很慶幸，——這種不用父母陪同的夏令營，少了父母陪同的那份路費。

更奇葩的是，也許還會有一輛停在小區里的沃爾沃，開了不到1000公里的時候，就因TCU故障拋錨兩次，一次在高速公路上，一次在市區道路上，——諸如這種高成本的生命安全威脅，以及接下來的維權成本——好吧，這些張五毛都沒有寫到。

張五毛這篇文章，總體上頗為消極，因此遭到了一些人的怒懟，最後因為反響太大不得不下架，也在情理之中。

但反過來，這篇文章確確實實反映了一種掙扎、無奈、又渴望改變的社會心態。在我大汽車圈，又有哪些品牌存在這樣的處境呢？

豪華車篇：沃爾沃等

沃爾沃顯然不是唯一的一個，還包括其他的，如謳歌、DS等等。問題是，最近，因為「壓庫」的問題，沃爾沃「假裝在賣車」的現象特別的嚴重一些。

如果你經常關注汽車，你會發現「經銷商壓庫」這個事比較常見，但是，這種事一般會發生在一些普通的汽車品牌身上，比如本田、豐田之類的，卻很少出現在豪華品牌身上，比如賓士、寶馬等等。

但這一次，作為一個一台車售價動輒幾十萬的品牌，沃爾沃被指6月份銷量壓庫，讓部分經銷商集團憤怒到拒絕提車。不過，很快，沃爾沃就對這個事進行了否認。到底這是怎麼回事呢？

圖片來自桑之未，顯示沃爾沃「壓庫」

知名汽車分析師桑之未7月5日稱，沃爾沃6月份「開啟了瘋狂壓庫模式，經銷商庫存與5月相比幾乎翻倍」，這一論斷引發行業關注。本公眾號也從客觀的角度，對這件事進行了跟蹤報道。7月19日，桑之未再發信息稱，「沃爾沃6月份為了完成上半年銷量任務向經銷商壓了很多車，部分經銷商庫存翻倍至2.0，但廠家並不認同這種說法」。

圖片來自桑之未朋友圈，據稱來自沃爾沃官方，顯示批售量略高於零售量

根據沃爾沃公布的1-6月零售、批發數據顯示，每個月沃爾沃汽車的批售量的確均高於零售量，但整體上高的並不多，不存在「翻倍」的情況。

但桑之未依然堅持其調查的經銷商壓庫的觀點。在對比6月批發和零售銷量的基礎上，桑之未指出：「6月壓庫直接導致經銷商和廠家矛盾加深，部分經銷商集團放棄返利，拒絕接受6月任務，這部分銷量轉移給其他經銷商集團，這就導致經銷商之間庫存不均」。不過桑之未並未能具體指明哪些經銷商集團遭到了壓庫對待。

這種批售量高於零售量的情況，在業內是普遍的現象，尤其對一些銷量遠遠落後於競爭對手的品牌來說，稱之為「假裝在賣車」一點都不為過。

實際增長夠快,但依然得假裝賣得更多

歸屬吉利汽車之後，沃爾沃實際已經擺脫了假裝在生活的狀態，但依然不夠。

數據顯示，今年6月，沃爾沃在的銷量為10,113輛，上半年在華累計銷量為51,914輛，創歷史新高。

事實上，沃爾沃很努力，並且，因為沃爾沃的獨特「屬地」歸屬，這個品牌受到了越來越多國人的追捧。但，某種角度來說，沃爾沃可以作為豪華車當中「假裝在賣車」的代表之一。——競爭對手們賣的太好了，實在是趕不上啊。

蓋世汽車統計的沃爾沃亞太銷量數據顯示，6月，S90的銷量為1,764輛，S60L為2965輛，XC60為4,129輛，三款車累計銷量為8,858輛。其中，S60L和XC60均為老一代的車型。至於沃爾沃進口車型尤其是XC90在華的銷量數字，廠家則一直諱莫如深。這樣的成績，實在是不如人意了。

不拿年銷量在40萬輛以上的BBA作比較，即便拿第二陣營的捷豹路虎、凱迪拉克、雷克薩斯做比，沃爾沃在這一輪的競爭中落了下風。

沃爾沃為什麼會落後呢，主要原因之一還是品牌，這是無法抵賴的。另外就是有些高傲的售價和售後保養偏貴等等問題。

——好在前不久沃爾沃悄悄下調了售後保養的工時價和部分配件的零售價等。另外，價格偏高的S90也悄悄進行了一次「官降」——今年6月推出了購置稅減半的政策。

S90

S90的這次官降，和一年前XC90「二次上市」降價的情景如出一轍（當時甚至還發生了把差價退還給已購車車主的事，看似厚道，實則無奈，也是讓人醉了）。——讓我納悶的是，沃爾沃為何老是高估自己，犯同樣的錯誤呢？

當然，廠家的理由很冠冕堂皇，拿S90舉例，有人說「壓庫」，廠家回復說，「本來產能就不夠」。

但市場不會忘記，迄今為止，人們還很難輕易知曉XC90在的即時銷量，原因不言自明。S90在走同一步棋，其中的不誠懇暴露無遺，一定要小心了。

當然，歸屬吉利汽車集團之後，沃爾沃幾乎是脫胎換骨了，出新車的速度快了好多。眼前來看，只不過策略上犯了些小錯誤而已。幾年之後，沃爾沃也許再也不需要「假裝在賣車了」。

所以，針對像沃爾沃這樣實際上在努力奮鬥的主來說，張五毛的文章最終下架，也就是很正常的事。

不過，還是得提醒一句，繼續努力吧，因為買了學區房，還要買別墅。