ofo電子鎖新車體驗差， 用戶：不如原來的車好騎

ofo電子鎖版腳踏車已經落地一段時間了，可關於用戶體驗方面的宣傳卻較少從小黃車官方看到。近日，筆者從各大網路平台收集了一下「民意」后驚訝發現：對ofo電子鎖版新車，大家似乎有點不買賬，甚至「念舊」的用戶佔了不小的比例。這是怎麼回事?

有網友表示：史上最難騎ofo打卡!可以說是非常非常難騎了!除了我家後門的大下坡其他路段全部都是以五十度上坡的感覺騎行的!我的媽!騎的我整個人上頭!

ofo新款車難騎並不是個別現象，不少網友都反映了電子鎖版小黃車騎行阻力大，騎行累的事實。網友Akanishi_M反饋說：「ofo太難騎了，每次騎都累個半死不活，腿疼還出汗，下次再沒車我還是坐公交吧。」網友Mamamoo則吐槽：「我真的感覺全世界最難騎的ofo都被我挑中了。」

因為新車難騎，不少用戶甚至開始懷念自己可能曾吐槽過很多次的機械鎖版小黃車。比如網友珊瑚舞表示，帶電子鎖的那種小黃車太難騎了，騎了2公里差點斷氣，這種車上線之前就沒有人騎他個幾公里體驗一下嗎?我真的只是想代步不想有氧訓練啊。以前的車好騎多了!

有分析人士認為，電子鎖版本的ofo小黃車難騎的原因可能主要在於「磨電花鼓」技術不成熟。眾所周知，磨電花鼓要將用戶騎行的動力一部分轉化為電力給電子鎖供電，可如果不解決阻力大的問題，騎行體驗就會非常差。另外，電子鎖版新款小黃車車身變重了許多，也一定程度影響了騎行體驗。

作為一家估值超數十億的企業，ofo不可能沒有品控部門，不少用戶調侃電子鎖版小黃車上線前，工程師沒有騎兩步以至未發現「難騎」的事實——這也基本不太可能。最大的可能是ofo機械鎖時常被用戶詬病，而且許多城市都已出台監管細則，要求共享腳踏車配備電子鎖。內外壓力下ofo倉促上線電子鎖新車便很容易理解了。可一直沒太多技術沉澱，產品專利也只有兩項的情況下，短時間內推出的新產品騎行體驗差，一點都不奇怪。

不過，儘管電子鎖版腳踏車能讓ofo安然度過監管的「難關」，可市場畢竟最終要靠用戶說話。騎行體驗不佳的新款小黃車，很容易讓ofo好不容易積累的用戶倒戈、流失。接下來ofo會怎麼選擇呢?