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在SUV鄙視鏈中,福特撼路者處在什麼地位?

在SUV鄙視鏈中,福特撼路者處在什麼地位?

文|大虹橋劉能

圖|網路

在廣義SUV界,有這樣一種鄙視鏈——

非承載瞧不起承載式是虛的

機械四驅瞧不起電子四驅是不可靠的

全時四驅瞧不起適時四驅是騙人的

帶全三把鎖的瞧不起只有后差鎖是沒用的

硬派的瞧不起城市是好看不中用的

短軸的瞧不起長軸的通過性打折扣

為了一年也許僅有的幾次off-road,這幫玩越野的在座駕上花的心思,不亞於女性對化妝品和包包的追求。什麼絞盤,AT胎,工兵鏟,防滑鏈,行李架,車載電台……一應俱全。

對於這幫子想活在野外的硬漢們,我們始終是不能理解的。

動不動就去跑個沙子涉個水。戈壁,高原,深山,草原……但凡有路就有他們的存在,甚至沒路,也有他們花紋奇特的輪轂壓出的車轍。

對不起,在我心裡玩越野的都是這樣的

愛玩越野的,八成都嫌生活沒激情。和玩競速的、玩姿態的不同,玩越野的玩的項目往往和極限掛鉤。挑戰自我是低級的,挑戰自然、挑戰車輛的極限,才是他們追求的,往往還不惜重金。

擁有一台鄙視鏈上游的且能合法上路的車,代價往往不低。普拉多是入門,牧馬人是高富帥,陸巡是土壕……動輒近百萬,還不算其他改裝費用。

從這個角度來看,既能站在鄙視鏈的中上游,又能上山下水,還有些情懷的,可能撼路者是一個性價比更高的選擇。

26.58萬-36.08萬元的售價,入手成本並不算高——卻可以得到非承載車身,坐擁硬派越野必備的大梁;中高配的全時四驅,以及一台福特的EcoBoost 2.0T發動機。

對撼路者有執拗的,往往都是奔著它的原型車而來——Ranger是個誕生於澳大利亞,主銷澳洲、東南亞和美洲的車型。撼路者則是一台加了后蓋的皮卡。

撼路者不僅擁有粗壯的外形設計,駕駛感受也和它的長相十分相似。

這套發揮穩定的動力總成擁有245匹,180千瓦,360牛米,6AT也是穩定到基本沒有多大的毛病可挑剔。這種感受和擁抱著一個40歲的中年大叔一樣,讓人踏實而安心。

前雙叉臂,后多連桿整體橋的懸架也是讓撼路者坐穩硬派越野的一個利器。鋪裝路面並不是它的戰場,然而我也並沒有閑心去那兒野。所以對於通過性也只能通過數據來推斷——

撼路者搭載了福特的TMS全路況適應系統,有普通、雪地砂石草地、沙地、山地四種模式。后差鎖、低速四驅模式也是脫困的利器,低速四驅模式可以將扭矩放大2.48倍。

接近角29.4度,離去角25度,最小離地間隙225mm,涉水深度800mm……這些數據其實對於像我這種絲毫不想去野的人來說毫無意義,只能讓我在市區擁有可以肆意上下馬路牙子的資本,除此無他。然而對於越野人而言,這些都是炫耀的本錢。

我其實更在意那些越野人不太在意的細節。比如,SYNC 3系統。自打福特家族把那套令人懷疑人生的SYNC 2系統更新成了SYNC 3,在車機這一塊毫無噴點。

又比如車道保持和盲區監測等駕駛輔助功能。畢竟撼路者這種4892mm*1862mm*1837mm的大車,在市區還是需要一些輔助才能上分的。

作為一款中性SUV,撼路者也有了7座版,讓座兒控們有了選擇(雖然7座的SUV第三排基本是應急而已)。

如果用一句話來總結撼路者的話,安全感可能是我對它最直觀的印象。無論是厚重的外形,硬漢的品質,還是沉穩的駕駛感受,它都很像一個高高大大的中年大叔。

雖然它擁有許多能正面剛的優點,但我還是不喜愛越野。

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