劍走偏鋒 出奇制勝 試駕東風風神AX4

AX4是風神開啟其產品3.0時代的開山之作，3.0時代定位的是汽車互聯時代，所以在AX4身上能見到他們這次主推的汽車互聯繫統。風神AX4作為一款面向年輕人的小型SUV，所以在外觀的設計上更加迎合青年人的審美觀，撇開外觀，接下來我將來試一下這台車是否外強中乾？

AX4已經在成都車展上公開了預售價格，為7~11萬元，這個價格從它面向的競爭對手來看定的是比較合理的，我試駕的是1.4T 6DCT 潮尚型，定位是次頂配的車型。

1.4T+6DCT表現如何？

風神AX4的這台1.4T的發動機已經在大哥AX5上使用了，1.4升渦輪增壓輸出103千瓦的功率放在市場上來看屬於主流水平，拖動這台凈重1321公斤的車應該說是沒有問題的。

這台6速雙離合變速箱是由風神和格特拉克共同研發的，在小型SUV這個市場內，1.4T+6DCT的動力組合不多見，接下來就看看它的表現如何？

之前很多人詬病，雙離合變速器在車輛靜止的時候，掛入D擋，鬆開剎車，車輛的起步相當慢，但是這台車不會，在鬆開剎車后，發動機會給一點油，讓車輛自行向前走。而且雙離合變速箱的弱點在於15-30公里/小時的時速內不知道自己用什麼擋位，會產生較大的頓挫，但是在AX4身上我沒有看到這點，在我刻意模擬的跟停實驗中，它並沒有出現讓身體不適的頓挫，這個表現相當意外。而且在從靜止開始加速的時候，這個變速箱給我的感覺相當的平順。

起步的時候，只要把油門踩深一點，還是能體驗到一定的推背感的，這種推背感不突兀，保持著不錯的線性。而且我留意了一下它在不同時速下的轉速：在保持40公里/小時的時候，它的轉速維持在1000轉左右；在保持在60公里/小時的時候，轉速保持在1300轉；在保持80公里/小時的時候，轉速為1500轉，轉速控制的比較低，至於油耗，這次的試駕活動並沒得測試，要等正式上市后再做詳細測試了。

這種延遲反應的時間取決於渦輪增壓器的起壓還有變速箱的反應，深踩油門的時候，發動機轉速拉高，渦輪起壓，然後動力傳輸到變速箱上，但是變速箱需要花一點時間去判斷你這個動作的目的是什麼，然後再執行反應，所以就有有相應的延遲。還好這個延遲在AX4上並不長，而且得益於不錯的動力輸出，提前一點踩下油門，超車還是完全沒有問題的。

AX4的NVH控制是我不得不提的一點，在行駛中，胎噪和風噪都控制的相當不錯，這得益於廠家在輪拱、門板、底盤等地方做的隔音措施，發動機噪音方面，如果不是刻意得拉高轉速，在車內是不會有什麼太大的噪音的，在轉速超過3500轉后，還是會有噪音傳入車內。

AX4的底盤配置在這個級別中是常規類型的，給我的感覺是整體感不錯，沒有異響，也不鬆散，我特意去碾壓了幾個沙井蓋，傳入車內的震動並不明顯，過濾得很乾脆。但是這個底盤調較是偏向舒適性的，所以在過彎的側傾肯定還是有的，這也讓你不會有太多的信心去激烈駕駛，不過對於後排的乘坐舒適來說，這種調校就比較舒服了。

行駛質感小結

AX4的1.4T與6DCT給我的感覺相當不錯，擁有出色的平順性，而隨著試駕時間的增長，你又會發現它在一些看不到的地方下了功夫，NVH控制和底盤調校都是肉眼看不到的地方，一個用心的車廠會花很多時間在它上面，而這也是和行駛品質息息相關的地方，風神AX4在這幾方面都做的相當出色。

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外觀：貓星人的萌態

風神AX4是基於東風DF1平台打造而來的，遍觀風神家族的產品，AX4與AX3、AX5、AX7相比有著個性鮮明的外觀設計，可以說是現在東風風神旗下的顏值擔當。

外觀小結

AX4從車身尺寸上來看就知道它不是主打空間的，無論是整體造型或者是細節的設計上，給我的感覺都是比較小巧精緻的，特別是那種別緻的雙色車身設計，給我的留下的了比較新穎的感覺，而且我相信它的那種風格不僅適合我這種漢子，很多女性也會喜歡上它。

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內飾：簡約而清新

內飾小結

不知道你們看完以後覺得如何，但是AX4的內飾給我的感覺是相當有個性的，屬於我喜歡的類型，而且由於白天的關係沒有拍到它的氛圍燈，它一共有8種顏色的氛圍燈可以選擇，非常吸引年輕一代的眼球。

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空間：利用率較高

編者總結

AX4定位於新年輕的城市SUV，在外觀上搏足了年輕人的眼球，內飾走的是簡約而清新的風格，空間也可以滿足一家小兩口的需求，所以在車型的定位和配置的匹配上，它已經成功了。此外，1.4T+6DCT的動力組合我相信也能在滿足城市路況的駕駛需求，動力夠用，變速箱平順，對於這個預售價為7-11萬的車型來說，已經是相當不錯了，接下來就看看在正式上市的時候，它的價格能不能打動消費者了。（圖/文/攝：張青雲）