「共享馬扎」驚現北京，一天丟一半！網友：哈哈哈，承包了我的笑點，不掃碼會扎屁股？

最近幾天，相信大家的朋友圈都被「共享寶馬」給刷屏了!

的確，每公里只要1.5元、不要油錢、不要停車費、還帶WiFi，關鍵還是大家傳統認知中的名牌車，這樣的共享汽車足以衝擊到我們的眼球。

不過，就在昨天，共享家族又悄悄迎來了一個新成員，比起「共享寶馬」，這個新成員才真的是來刷新大家對共享新認知的。

因為這一次共享的竟是小馬扎，一種可摺疊、易於攜帶的小板凳！

北京晨報記者在東三環長虹橋北公交站看到，「共享馬扎」與普通馬扎無異，僅多了一個二維碼。但不到一天時間，擺放的十多個馬扎只剩下4個。公司客服表示，已料到馬扎會丟失，但該行為算是公司項目的前期推廣。

專家表示，「共享馬扎」並不算「共享經濟」，掃碼后顯示的內容也應該有相關部門的審核。

有等車的人使用「共享馬扎」。首席攝影記者吳寧/攝

一大半「共享馬扎」不翼而飛

「我已經跟不上時代了，北京出『共享馬扎』了，你沒看錯，就是馬扎。」昨天，多條微博爆料稱在北京街頭看到了「共享馬扎」。有市民說自己昨天早晨在長虹橋北公交站等車時，看到旁邊立著十來個馬扎，上邊寫著「共享馬扎」，引起圍觀。

馬扎是非常方便的一種生活用品，因其具有可摺疊的特點，所以易於攜帶，散步的老人、旅行者、乘車者有很多都喜歡自帶馬扎，供休息時用。川之 《晚霞似錦的時候》詩：「宿舍門前，有人坐著馬扎，手拿新報看得聚精會神。」足以證明，馬扎是一種那麼獨特且便利的傳統工藝製品。

據北京晨報，「共享馬扎」看起來與普通馬扎無異，僅在布面印了一個巨大的二維碼，旁邊有「共享馬扎」的字樣。掃碼后即進入一家公司的微信公眾號，除「共享馬扎」外，還有幾個其他項目的介紹和推廣。

據介紹，馬扎只需掃碼便可使用，並不需要註冊和押金，「共享馬扎已經在北京各大人流聚集的地方實驗性投放，解決人們最後10分鐘的休息等待問題」。

該公號還特地出了一個「共享馬扎產品使用說明書」。文中稱，調查顯示北京人均公共座位只有0.05座，源於共享的堅持，他們推出了「共享馬扎」的服務。

為滿足對審美的不同需求，「共享馬扎1.0共推出五種顏色：紅、科技藍、共享黃、原諒綠、高級黑。五種顏色代表著五種不同的情感，坐上去會有許多不同的感受。」

共享馬扎呈現出比較質樸天成的狀態，完全無視了其他共享產品所強調的智能、定位、電子鎖與機械鎖之爭。赤條條將自己裸露在天地間，頭頂二維碼，仰面長「笑」，居然有點被這公益精神所感動。

「共享馬扎」並非共享經濟

政法大學傳播研究中心副主任朱巍認為，「共享馬扎」嚴格來講並不算「共享經濟」，而是把馬扎作為一個載體，實現推廣和廣告的目的。

朱巍介紹，通常來說，共享經濟包含兩種類型，一種是點對點的分享經濟，如滴滴專車。另一種是範圍更廣的共享經濟，平台有可能生產一些產品或服務，如OFO、摩拜這些共享腳踏車。

在朱巍看來，現在「共享泛濫」的原因是，商家喜歡打著「共享」的噱頭，把一些落後產業變成先進產業，可能是出於宣傳目的或是收取押金的目的。「但其基礎必須是商業法制經濟，必須有相關資質」。

「共享馬扎」雖不算共享經濟，但其實質也是一個商業行為，朱巍說，不管是通過二維碼或其他方式推廣或投放廣告，都應該有相關資質以及相關部門的批准，掃二維碼后顯示的內容應該有相關部門的審核。

網友評論讓人哭笑不得：如果不掃碼坐下去會怎樣？

對於「共享馬扎」的出現，有人點贊有人吐槽。一名乘客看到后說：「至少看起來很好玩，等車過程中可以舒服坐著，還不錯。」但一名中年男子卻表示，「共享馬扎」投放在人流密集的地方，給大家出行添堵。「擺在這兒也沒人看管，把老人磕著絆著算誰的呀？」

網友的評論也讓人哭笑不得，有人評論：「這還掃什麼碼呀，直接坐上去就共享了呀。」也有網友擔憂無人看管狀態下馬扎的命運，「能堅持一天不被拿走嗎？」

「變形」的共享經濟

2017年雖然才過半，但可以提前預知的是，「共享經濟」絕對會是全年的頭號大熱門。

從共享腳踏車、共享充電寶、共享雨傘、共享睡眠倉、共享汽車，到如今的共享馬扎……毫無疑問，接下來估計還得有新的共享項目橫空出世。

然而，有人曾做過總結，真正的「共享經濟」必須需要滿足以下幾點：

1.物品所有權分散;

2.共享物品的使用權而非所有權;

3.整合閑散資源使其發揮最大效用;

4.物品的所有者具有共享物品的收益權。

仔細對比下，你就會發現，這些共享家族的成員全都不符合1、3兩條。因為，這裡涉及到的物品都是大批量投放的新資源，其所有權也都集中在平台自己手裡。

說白了，它們就是頂著共享名頭的商業行為!

當然這並不是問題的核心，因為更關鍵是，本應讓生活更美好的「共享經濟」，卻因為創業者的盲目加入，給我們生活的城市帶來了不少麻煩。

比如，前段時時間大火的共享睡眠，後來被曝只是換了包裝的多年以前的膠囊公寓。

且由於存在火災安全隱患，消防驗收不通過，消防部門已經叫停這些共享床鋪的運營。

6月15號，3萬把彩虹一樣的「e傘」驚現東莞街頭，它們主要投放在東莞城區，例如世博路口、盈峰路口、鴻福路口、會展路口等。結果僅僅一個星期，東莞3萬把共享雨傘就全軍覆沒。

至於共享腳踏車，因可以任意擺放，導致佔用綠地、佔用盲道、占消防通道等情況屢見不鮮。

第三方研究機構統計顯示，2017年將是各大運營商的爆發年，預計全年共享腳踏車用戶將達6170萬人，增加約2倍；運營市場規模達到88.6億元，同比增長670.4%。

不過，一方面是行業蓬勃發展，另一方面共享腳踏車倒閉潮也開始湧來。今年6月中旬，悟空腳踏車和3Vbike先後宣布退出市場，8月初，在南京市場上掙扎了近8個月的町町腳踏車運營方也人去樓空。

▲圖片來源：新浪科技旗下微信公眾號「創事記」

而如今的共享馬扎，同樣是胡亂放在公交汽車站旁邊，試想，如果安全意識不夠強烈的人，直接坐到馬路上等公車，又或者坐的人在車來了后就胡亂丟棄馬扎，是不是也很容易導致安全隱患？！

共享經濟領域有這麼一個金句：「沒有一個房間也可以開酒店，沒有一輛車也可以開租車公司，沒有一件商品也可以開商場。」

其實所謂的「共享」，就的過去的中介，只不過現在放在了互聯網上。共享經濟已經成為「風口上的豬」。但誰都明白，燒錢不能燒一輩子，掌握不了市場必要需求的話，最終活下去還是困難的事兒。

賺錢雖重要，但不經過市場的全面調查，胡亂套概念的創業模式雖能吸睛一時，卻難以逃脫被淘汰的局面！

好文推薦

點擊圖片直接閱讀

我們其它小夥伴