好開又耐cao，這4台合資B級車至今不帶「T」！

我們都知道，如今小排量渦輪增壓發動機是趨勢，不可否認，渦輪增壓車相對同排量自然吸氣的車子，動力提升非常可觀。不過還是有那麼一部分人，他們或是追求流暢的操控感受和源源不斷的線性動力輸出，或是為了保養省心，亦或是對大排量自然吸氣發動機有一種特別情懷，總之，他們不喜歡渦輪增壓發動機。那麼今天磚叔介紹幾款自然吸氣的中級車，他們的運動能力都挺不錯的。

點評：憑著「魂動」設計榮獲許多設計大獎的阿特茲，加持了「創馳藍天」技術后，發動機和變速器的匹配程度在同級別中是標杆級的存在，是一套能揣摩駕駛員心思的動力系統。它的油門踏板不算靈敏，前半段甚至有些偏沉，整體來說很線性，開起來很舒服。正因為阿特茲對於運動的堅持，所以舒適性配置、NVH工程都是它明顯的短板。

點評：思鉑睿的外觀設計變得更為大膽拉風，環抱式中控很有性能車的感覺，極具戰鬥氣息。搭載本田地球夢的2.4L發動機結合了i-VTEC與缸內直噴技術，比發動機更值得稱讚的是本田8擋雙離合變速箱，換擋速度和平順性都不輸AT變速箱。在駕駛中思鉑睿可以提供一款中級車該有的底盤厚重感，不過失去了底盤的靈動性。

點評：銳志算比較「老」的車了，不過外觀並不過時。當年2.5L V6+后驅的布局讓很多人對這款車型足夠青睞，也是這價位能買到最便宜的后驅中型車。銳志的油門很靈敏，起步相當輕快，動力輸出非常線性。它的車頭指向還是很精準的，車身響應也夠快，只是懸架偏軟了些，損失了一些操控性。

-銳志主頁- -銳志頭條-

點評：西瑪有著算得上驚艷的外觀，運動取向定位略高於天籟。2.5L自然吸氣發動機的反應很直接，低速足夠運動，中後段會偏平緩；底盤的路感傳遞清晰，避震有韌性，加上電子液壓轉向，整體在操控上可以給人運動的感覺。不過CVT變速箱換擋的模擬比較一般，對於追求運動的駕駛者會略顯無聊。

本文為作者原創，未經授權不得轉載