16萬能買到的超值車型 之前很有名，現在很實惠

雖然現在汽車已從之前的家庭奢侈品變成了家庭必須品，但是對於絕大多數國內消費者來說，買車的預算還是家庭支出中很大的一筆，所以他們在買車時首先考慮到的還是實惠程度，特別是對於買20萬元以下車型的消費者來說，能夠花最小的錢辦到最大的事正是他們終極的願望。

正是由於這類消費者人數的增多，現在大家在買車時也越來越理性，這種理性讓各大品牌的經銷商們不斷降低車價，以讓大家不再極度理性的持幣待購。從現在的各款車型來看，有那麼幾款車型確實已經到了超值的地步，它們的入門級車型現在終端價格基本都處於15萬至16萬元左右，而車輛的性能與價格相比則絕對可以讓你滿意，並且基本上入門級車型就可以滿足大部分人的需求。

車型：一汽奧迪A3

廠商指導價：18.49萬-28.10萬元

市場優惠價：入門級車型最低14萬元左右

國產後的奧迪A3配備了稜角分明的車燈，犀利的「大嘴」進氣格柵等等都造就了它頗高的顏值。車尾方面，無論是兩廂還是三廂版都非常精緻，大量平直的線條勾勒出極強的層次感。細長的尾燈和頭燈形成了很好的呼應，也在視覺上拉寬了車身。

四個大尺寸車輪在短前懸短車尾的映襯下，顯得尤為搶眼。低矮的車頂和高挑的腰線形成了寬闊的肩膀，給人以健美、充滿力量之感。向外凸出的車門下沿位置進一步提高，使下盤更加穩健，豎立在車門上的後視鏡與奧迪A1一樣，同時也與高爾夫保持了距離。

奧迪A3的內飾採用的全新的設計風格，按鍵更少，更加簡潔。尤其是4個圓形的空調出風口加上金屬裝飾條，使得整體內飾風格非常的年輕時尚。配置方面，在內門把手、車窗、後視鏡及電子手剎等控制項按鈕和空調風扇等部件採用了鍍鉻材質，配合三維高檔裝飾條，營造出更為精緻、更富科技感的內飾空間。此外，在座椅材料選擇上，現款的車型增加了雙色米萊諾真皮面料，使內飾更顯個性與時尚。

乘坐空間方面，身高175厘米的體驗者坐進前排，將座椅調節至最低后，頭部空間為一拳，表現中規中矩。此時來到後排，頭部空間為一拳，腿部空間則達到了一掌的余量。總體來說，奧迪A3的乘坐空間在緊湊型車這個級別中算是表現不錯的了。

動力方面，國產奧迪A3依然提供兩款動力系統，其中35 TFSI車型搭載的是1.4TFSI發動機，最大功率輸出150馬力，峰值扭矩250牛米；40 TFSI車型則搭載1.8TFSI發動機，最大功率輸出180馬力，峰值扭矩為300牛米。傳動系統方面，匹配的均是7速雙離合變速器。

雖然奧迪A3的頂配車型還基本處於20萬以上的價格，但是從其入門級車型的配置和市場終端價格來看，如果你想要花15萬左右買到一款高端品牌車型的三廂家轎的話，那麼奧迪A3絕對是一個不錯的選擇，因為它夠便宜，而且還是奧迪！

車型：上汽大眾途觀絲綢之路版

廠商指導價：19.98萬-31.58萬元

市場優惠價：入門級車型最低16萬元左右

上海大眾途觀是目前市場上最熱銷的SUV之一，它憑藉著不錯的外觀設計、精緻的做工以及整車先進的技術水平，在SUV市場一直保持佳績。而在上市多年之後加上途觀L的上市，上汽大眾對途觀採用的是低價銷售的策略，途觀絲綢之路版車型與途觀L同時在市場上銷售。造型方面，途觀絲綢之路版車型與在售車型保持高度一致，新車標配氙氣前大燈以及熏黑式的尾燈，同時採用17英寸的鋁合金輪圈。此外，新車還可以選裝前翼子板專屬標識以及車身貼紙。

內飾布局我們都再熟悉不過了，典型的大眾范兒。這套內飾儘管算不上新穎時尚，但在質量工藝和功能易用性方面，依舊有著高水準的表現。方方正正的線條搭配上黑下米的配色，比較亮眼的部分是空調出風口附近加入不少銀色亮面裝飾，看起來顯得更年輕。不過，整體上看它還是缺少新意，視覺上並沒有它的幾個日系對手那麼顯檔次。

雖然軸距只有2684毫米，但這並沒有妨礙途觀擁有良好的車內乘坐空間。頭部空間和腿部空間表現都讓人滿意，空間表現絲毫不遜色於幾個競爭對手。座椅方面，途觀則以舒適性見長，座椅填充物材質相當柔軟，不僅前排座椅舒適度高，其後排座椅對於腿部的支撐都很到位，長時間乘坐不容易疲勞。

動力方面，途觀絲綢之路版搭載的是EA211 1.4TSI發動機，發動機最大功率為150馬力，峰值扭矩為250牛米。傳動系統方面，與發動機匹配的是6速濕式雙離合變速器。動力表現對於城市使用而言完全足夠。

一直以來在市場上銷售火爆異常的途觀現在的價格終於下來了，雖然途觀L也來了，但是從性價比和實用性來看，其實現在買一輛途觀也是很不錯的，至少夠便宜。

車型：廣汽本田雅閣（不含混動車型）

廠商指導價：16.98萬-23.78萬元

市場優惠價：入門級車型最低15萬元左右

雅閣一向以大氣端莊的形象示人，第九代雅閣的外形也很大程度上延續著這種商務范兒十足的氣場。這次看到新款雅閣，不再是過分穩重的鋼牙君，前格柵寬窄搭配的鍍鉻裝飾看上去不會太單調，向兩側延伸的造型頗有些展翼的元素，與富有科技感的羽翼式LED前大燈自然融合。

車側、車尾的變化就不像車頭那般明顯，尾廂上的鍍鉻飾條更長，尾燈採用了光纖式設計，更富層次感。尾杠上嵌入了貫穿式的鍍鉻飾條，尾杠兩側的線條同樣向上揚，讓寬闊的尾部造型更富張力，與內嵌式的雙尾排設計提升了動感之美。

內飾基本延續現款車型的樣式，新增的棕色真皮座椅倒是帶來了更多柔和的質感，也增強了豪華的視覺感受。雅閣中控台雙屏的設計為行車信息、娛樂系統提供了非常理想的顯示平台。新款雅閣將上層屏幕的尺寸升級到7.7英寸，能更高效、清晰地顯示具體車況以及多角度的車身攝像頭影像。

雅閣繼續秉承本田的MM空間理念(Man Maximum, Machine Minimum)，即乘坐者可用空間最大化，機械佔用空間最小化，通過對空間進行更合理的規劃安排，不斷提升整車的空間利用率。雖然雅閣的車身尺寸和軸距都比上一代車型有所減少，但廠家給出的車內空間實際測量值卻不降反升：乘員艙寬度與後排乘客的腿部空間均有15毫米的提升，這對於瘦身後的新雅閣，能有這樣的表現確實很了不起。

雅閣依然搭載的是2.0升和2.4升兩款自然吸氣式發動機，但通過優化燃燒效率、低摩擦細節處理等方式，特別是2.4升車型還追加了發動機自動啟停系統，在燃油經濟性方面有著更加出色的表現。同時，所配備的CVT無級變速器同樣有所升級，令車輛在直線加速、換擋速度及平順性等方面，都較現款車型有所提升。

從這款9.5代的雅閣上市以來其入門級價格就不算高，引起了很多人的關注，而入門級車型在配置方面的表現也還算基本可以滿意，所以從性價比來看，這一代的雅閣真的可以算是性價比最高的一代雅閣。