車享CEO夏軍：「車享+互聯網」實踐心得

【內容導讀】2016年3月30日，由國家汽車及零部件出口基地(上海)主辦，艾瑞諮詢承辦的「2016上海汽車電子商務發展論壇」盛大舉行。車享CEO夏軍發表題為「『車享+互聯網』實踐心得」。

論壇藉助上海國際汽車城的汽車產業背景優勢，圍繞汽車電商及產業鏈最前沿的新技術、新產業、新業態、新模式展開討論，更多汽車行業與互聯網結合的故事，由數十位汽車行業、電商領域、投資圈與會大咖精彩演繹。

以下是車享CEO夏軍發表題為「『車享+互聯網』實踐心得」的演講實錄。

（圖為車享CEO夏軍）

夏軍：大家下午好，剛才我的那張照片已經反映了做汽車電商的真實的生活寫照，一臉的憔悴。前景十分美好，但是一路還是比較坎坷的。我想跟各位分享一下我們作為擁有上汽背景的企業，在三年前開始起步探索汽車電商之路，這三年來的一些心得和一些體會。

先看一下當時我們為什麼要去做這件事。因為原來汽車從整車銷售到後市場，有很多的玩家，有整車廠，也有專業的服務企業。我們為什麼還要做轉型、創新？因為我們看到了整個的汽車消費市場，特別是我們的消費人群對汽車產品也好服務業好，他們帶來了一些新的需求和需要。

從價值鏈的兩端來看，一端是整車廠、經銷商和服務商，在這樣一種環境變化中，我們經營的壓力越來越大。整個從產品的售賣到服務的價值的回報，其實現在也是相當的舉步維艱。那麼整個原來的傳統的銷售的方式，我覺得也不是太經濟，投入的產出越來越差。那麼我們的消費者的消費需求，體現這麼幾個特點，越來越個性化、年輕化。在移動化和數字化時代，從過去單純的對產品本身功能的需求，轉到了更多的是在情感上的連接和體驗上的要求。所以面對這樣的要求來看，我們的行業所提供的產品和服務，給用戶的選擇還是相當少的，也缺乏讓用戶覺得可信賴的專業化的品質和服務。

雖然這兩年行業特別熱，但是痛點還是相當的突出。在這個行業的參與者，無論是原來這個行業的出身，還是新的跨界者，在這條路上都相當舉步維艱。

我這樣講可能會得罪線下很多的同行，特別是很多跨界的進入這個行業的人。這是我的認識，在汽車電商，包括後市場這個行業，過去兩三年有大量的我認為是所謂的「互聯網+」的做法，所以出現了一輪大躍進。事實上這個行業來看，無論是從整車製造、銷售還是到後市場的服務的提供，其實已經是一種嚴重的供大於求。也就是我們講的，所謂供應側的改革，要去產能化，去庫存化。現在又加入了那麼多新的這個行業的玩家，所以大家可想而知，這樣的一種供求的矛盾更加突出。所以這一輪的大躍進，我覺得也會迎來一輪，可能是一輪洗牌。

我們很多的資本市場所喜聞樂見的很多的漂亮的數據，就剛才主持人也在講，雙十一、雙十二，汽車的狂歡節，能夠形成一些交易指標、交易數據。其實在我眼裡，我覺得那是一文不值，那只是一種狂歡節的指標。它不代表能夠形成常態化的業務模式和商業模式。

所以我覺得，這一輪的大躍進，用補貼燒錢的方式圈了不少用戶，也催化了催生了一些偽需求。所以這是我們作為原來做這個行業的，參與創新的，我們的一些體會。不好意思，可能會得罪一些同行。

為什麼這樣講？我覺得我們做互聯網+的很多的打法，還是比較注重解決一個面子問題。確實，原來這個行業也缺乏面子工程，就是跟我們的終端的消費用戶，用互聯網的產品去建立一個直接連接的這麼一種交互，過去傳統行業確實也沒做好，但是如果只解決了這個問題，而對整個價值鏈沒有真正的去創造，作為一個新的在價值鏈中間的參與方，帶來一種新的價值的創造，那我覺得這真的只是一個面子工程，表裡不一的。我前面講到的B端也好C端也好的一些真正的痛點，我覺得光靠做一個app，光靠做一個PC網站，我覺得是解決不了的。這也是我們做了三年以後的一個特別大的體會。

在汽車的電商後市場，這個互聯網創新這條路上，沒有錢是萬萬不能，但錢一定不是萬能的。所以我們的很多的跨界的同行，以為靠錢能解決一切問題。我這裡善意提醒，如果你拼爹，你傍上了BAT，也不一定能做成。事實上如果這個行當能做成，BAT早就做成了。過去的這三年，其實車享也在試圖去解決光有錢解決不了的問題。因為上汽，大家都講資金實力雄厚，當然不是因為有錢才去做這件事情。需要的是深厚的業務基礎和背景，再怎麼去藉助互聯網的技術和手段，對整個行業的價值鏈做一個解構和重構。所以這不是光靠錢能解決的。

我的第二個觀點，也在很多場合跟大家分享過。其實我們之前也進入過這樣一種認識上的誤區，最終在行動上也產生了一種跳坑。所謂O2O，是線上到線下，我們在三年前開始做規劃的時候是這麼認為的，線上到線下，我們沒有線上入口，所以我要去打造一個線上入口，把線上的流量引到我的線下渠道。做著做著發現，可能要反向O2O，線下到線上。那我今天可以告訴大家，我們的認識是，兩個O不是一個到另一個的關係，兩個O要怎麼樣真正的融為一體，

所以我們車享如何來做互聯網化，我覺得可能互聯網+，不一定是我們最合適的選擇，甚至我這樣認為，在汽車這個領域，如果單純的用互聯網+的打法，我覺得這條路不一定走得通。所以我們還是堅持加互聯網，把我們原來傳統的行業業務，怎麼樣插上互聯網，特別是移動互聯網的翅膀。我們是兩句話，一個叫合縱連橫，一個叫融會貫通。那麼怎麼叫合縱連橫融會貫通？

首先我們還是不忘初心，三年前起步的時候就看到，我們的市場上缺乏這樣一種服務的提供方，而用戶恰恰是需要這樣的一種服務的提供。就是在，買車開始到整個用車生命周期的整個服務，能夠找到一家專業的可信賴的服務供應商。所以我們還是堅持自己的打法，雖然市場上也有很多的質疑，說你為什麼全面打？為什麼不在單點突破？這些都是傳統互聯網的一些思維和打法。但是我們還是不忘初心，堅持自己的打法。因為上汽原來在整車銷售、後市場，所有的這些業務領域，本來就有這些布局。所以我們跟一般的創業公司不一樣，你有選擇，你要做什麼有選擇，我們其實沒選擇，我們本來就在這個行業里。這些業務布局，我們本來就有，我們只是現在要把它互聯網化、數字化。所以我們還是在整個全生命周期，我們從整車選、買、養車、用車、賣車、車生活，我們還是希望能夠把整個業務鏈以用戶全生命周期的需求，作為這樣一個維度，完全的打穿、打通，橫向的完全打通。

縱向我們要做到，就是前面講的兩個O完全的融為一體，完全的打通。在這個行業，我們的認識是，線上互聯網的產品只是工具，線下我們製造的產品也好，提供的服務，它才是本質。當然，我們線下的本質如果能夠運用好線上互聯網這個產品這個工具，我們可以為整個價值鏈，我剛才在講，整個價值鏈，重新的通過完全的數據化的運營，形成一個完全數據驅動的運營閉環以後，對整個價值鏈的降本增效，去中介化、去中心化，會帶來一種技術的保障和支撐。所以我們的認識，我們的打法一定是不僅僅解決一個跟用戶交互端的App、PC端的面子工程，還要解決裡子工程，把整個價值鏈的傳遞過程都要實現數據化。再通過後台的數據命名，來找出我們一些價值鏈需要改造調整的環節，來表裡如一。所以這就是我們車享要做的合縱連橫、融會貫通。

所以我們在做的「+互聯網」，最重要實現整個價值鏈和產業鏈的效率的最大化。最終是要為我們服務兩端的商戶和用戶真正的創造一個新的價值。作為一個價值鏈的新的參與方，這是我一直在講的。當然也有很多人也在這樣講。在這個價值鏈中間的一個新的參與方，你一定要創造新的價值。在B端也好在C端也好，可能跟我們原來傳統的一些互聯網的思維、互聯網的打法，還是不一樣的。我們可能要放棄我們最早三年前起步的時候的一些，對互聯網思維的一種光環效應下的一些奢望，一戰成名、打造一個爆款、打造一個極致產品，我想這個在這個行業，做互聯網的過程中，不太可能。

所以我也是對自己的團隊有這樣的一種要求，跟各位分享一下，就是這個行業要實現這樣一種價值創造，首先肯定是輕不了，我就做個App，我就做個PC，我在線下發展加盟商，我也很容易去做，把上汽這個品牌做背書，我只要一個禮拜就可以在線下發展三萬家、五萬家上戶，現在線下各種各樣的服務商戶有一百萬，很多人願意接你這個平台。當然你這樣做很輕很容易，但是你能不能對整個價值鏈完完全全的打通和改造？我是打了一個很大的問號的。所以我們一開始不準備這樣做。我們不會盲目的去發展加盟，把車享的品牌比較隨便的掛到別人家的門頭上，我覺得這個事情我們不會做。

所以肯定是急不得的，你要做線下承接的這些服務能力的建設，服務網點的拓展，現在整個挑戰是相當大的。所以我想這肯定也是急不出來的。

當然，這個「快」怎麼講？如果用我們傳統的行業的標準來判斷，我們一定要足夠的快。按照我們車享現在設定的，到2020年的這樣一個目標，要達成這樣一種交易規模，要形成這樣一種品牌的聲量，在汽車的消費發達國家他們的成功經驗來看，至少要花五十年的時間。我們現在是要求自己要花三到五年的時間達成這樣一個目標，所以用這個維度來看，我們已經足夠快。但是按照現在市場上我們的一些競爭對手，不一樣打法的，他們的一些說辭、概念來看，我覺得我們確實是快不出來的。跟他們比我們是快不出來的。所以這註定了是一場持久戰，是一場馬拉松。但是我們還會用百米衝刺的速度去跑。

這是我跟大家今天的分享。所以車享還是不忘初心，希望通過我們在線上線下兩端完全融為一體的打法，為我們的用戶提供一站式的，我們講的是用戶全生命周期，數字化的汽車生活新享受。我們想象未來汽車也是一個移動的終端，我們用戶可以藉助PC，藉助App，把整個汽車的生活都完全實現數字化。所以車享為大家呈現的服務是基於數字化這樣一種技術環境，技術條件支撐下的一種新的汽車生活的享受。

謝謝大家的關注。