【當事人說】吉祺煒：科魯茲下滑不可怕 雪佛蘭已擦亮金領結

7月流火，車市寒冬還在繼續。上半年，一些車企依然在下滑通道里掙扎，有些車企跌出新高度，銷量同比「腰斬」、甚至「膝蓋斬」。

而曾經也是跌跌不休的雪佛蘭，卻在今年上半年交出了一份靚麗的答卷。今年1~6月，雪佛蘭共售出23.4萬輛汽車，同比上升了7.3%。這個數字不僅遠高於行業平均水平1.48%的增幅，也比上汽通用4.0%的增幅高出3個百分點。而在過去兩年，雪佛蘭的跌幅都在15%以上。

2017年7月28日，上汽通用汽車雪佛蘭品牌市場營銷部部長吉祺煒先生接受了汽車產經網的採訪。他表示，「今年上半年市場不同於往年，購置稅政策變化和消費升級讓車市發生了較大變化，客戶對車型的選擇也出現了一些新的趨勢。在這樣的情況下，雪佛蘭能夠站穩腳跟、調整結構並保持增長是值得欣慰的。」

上半年，唯一遺憾的是雪佛蘭的銷量擔當科魯茲同比下滑達70%，但在吉祺煒看來，科魯茲和科沃茲組成的雙車組合月銷接近兩萬台，在A級車市場容量縮減的大背景下，雙科組合已經基本上達到了科魯茲之前的量級。

產品結構調整 平均售價達到12萬元

回顧這兩年由暴跌到企穩回升的歷程，吉祺煒看的比較長遠。

「去年上半年雪佛蘭跌幅比較大，有人說雪佛蘭完了，事實上，階段性的起伏是正常的，也是必然的，這在很多企業身上都曾發生過。如果把這種波動放在一個比較長的時間維度上看，放在雪佛蘭100多年的發展歷史中看就會覺得很正常。」

戰略上藐視，戰術上雪佛蘭卻是非常重視。

最早的調整發生在2015年廣州車展上，邁銳寶XL亮相讓外界看到了雪佛蘭新一代車型的產品實力。此後，雪佛蘭一系列的產品調整拉開了序幕。

吉祺煒坦誠，過去，雪佛蘭產品的更新迭代和市場變化確實存在偏差，比如2014年新科魯茲推出的時候，雪佛蘭在空間、油耗、輕量化、空氣動力學等方面做了極致的改進，但消費者似乎更看重外形。上市兩年，眼看科魯茲沒能扛起銷量的大旗，2016年雪佛蘭亡羊補牢，接連推出了全新科魯茲，科沃茲兩款車型。

今年上半年，在A級車市場份額下降的情況下，科魯茲家族和科沃茲銷量達到10.6萬輛，平均月銷接近2萬台，雖然和科魯茲鼎盛時期月銷3萬台還有較大差距，但對於從谷底回升的雪佛蘭來說，這個成績已經非常值得欣慰。

探界者更像是吉祺煒的一顆定心丸。作為雪佛蘭SUV產品線的上的及時雨，4月份上市的探界者3個月累計銷售17,348輛。「其中高配車型2.0T佔比達到25%-30%，這也印證了消費者對於探界者全新動力總成，尤其是9AT變速箱的認可及接受度。到了9、10月份的銷量旺季，探界者月銷量有望達到1萬台。」

雪佛蘭探界者

晚來的探界者讓雪佛蘭嘗到了SUV甜頭。吉祺煒透露說，雪佛蘭的另一款7座中大型SUV也正在籌備當中。當問到「超長服役」的的科帕奇是否會停產，吉祺煒笑而不語。

與探界者類似，雪佛蘭邁銳寶XL推出后，和邁銳寶組成的「雙邁」組合月銷量達到8000多台，同比增長50%以上。在B級車市場，邁銳寶不但甩開了現代索納塔和起亞K5，還在銷量和產品力上開始向蒙迪歐看齊。

此前，雪佛蘭的銷量以賽歐為主，賽歐能佔到雪佛蘭銷量的一半，如今，賽歐銷量比重下降到了20%左右，隨著探界者和雙邁組合銷量的提升，雪佛蘭產品結構明顯優化，平均售價也大幅提升。而後者被視為衡量一個品牌高端程度的重要指標。此前雪佛蘭的平均售價在10萬元以下，如今已經達到12萬元，進入合資企業的中游區間。

雪佛蘭的復興剛起步

和產品結構調整相配合的是雪佛蘭的品牌建設和營銷大戰。

去年廣州車展，雪佛蘭舉行了以「全球新實力 全新雪佛蘭」為主題的雪佛蘭之夜，並帶來了皮卡「雙子星」索羅德和庫羅德，展現出了百年雪佛蘭對於皮卡和SUV的理解。用吉祺煒的話說，雪佛蘭已經初步形成了以科邁羅、邁銳寶XL、全新科魯茲為代表的「高性能」產品線和以索羅德、庫羅德、探界者為代表的「全功能」產品線。

「科邁羅上半年的銷量為300台左右，銷售狀態不錯，索羅德和庫羅德由於政策法規的原因，一時還不能大量出貨，但這些車型很好地體現了雪佛蘭美式車運動、肌肉的形象。」

為了讓更多用戶全面了解雪佛蘭，雪佛蘭與Discovery探索頻道攜手打造了「雪佛蘭最美行」活動；同時，和曼聯、迪士尼的合作以及「直通NASCAR」等活動，都讓外界看到了一個新的、有血有肉的雪佛蘭。

「從品牌印象上來講，這一年雪佛蘭確實有了較大提升，原來消費者對於雪佛蘭有韓系烙印和高油耗等印象，現在，像迪士尼、曼聯這些辭彙都會出現在客戶對雪佛蘭的印象當中。」 吉祺煒說，品牌工作和產品是相輔相成的，未來，雪佛蘭將繼續穩紮穩打，讓雪佛蘭的產品和品牌口碑建立起來。

據了解，從2016年10月至2020年，雪佛蘭將在市場推出20款新車，其中SUV車型占約30%，首次在市場推出的全新車型佔50%，其中還包括MPV車型。

對於雪佛蘭來說，唯一要做的就是把准市場的脈搏，彈無虛發。然而，這並不是一件容易的事，作為汽車市場的「老司機」，雪佛蘭很早就看到了7座SUV市場，2007年就以進口方式引進了雪佛科帕奇，但當這兩年7座SUV的消費真正開啟時，年邁的科帕奇卻顯得有些力不從心。

4年時間20款新車，上汽通用和通用為雪佛蘭準備了充足的彈藥。過去一年，雪佛蘭憑几款借精準定位的產品打了一場漂亮的翻身仗，但對於雪佛蘭來說，市場的復興或許才剛剛開始。

吉祺煒和汽車產經網編輯

以下為精彩問答：

吉祺煒：經銷商也應該建立自己的品牌

汽車產經網：去年受銷量影響，雪佛蘭的一些經銷商壓力較大。今年上半年，雪佛蘭銷量同比增長明顯，探界者也貢獻了不錯的銷量。現在經銷商的心氣怎麼樣？

吉祺煒：總體來講還不錯，因為從整個銷量結構來講，「雙邁」的佔比在提升，加上探界者，產品結構明顯在好轉。

我們一直說新車銷售只是經銷商盈利的開始，售後服務所佔的比重很大。事實上，產品級別越高，它的售後產值也就越大。如果老是賣賽歐那是不行的。賽歐有一個特點，就是連首保可能都不會回到店裡來做。

對經銷商來講，新車暴利的時代早就一去不復返了，現在可能更多的是要提升它的品牌。我有時候跟經銷商溝通，我說新的汽車管理辦法裡面，把主機廠叫做供應商，經銷商一下子就翻身做主人了。但是對於品牌來講，這是需要雙方共同建設的。我有時候跟經銷商說，經銷商是獨立的法人，主機廠也是獨立的法人，我們的關係是非常對等的，你選擇做我們的經銷商，這是一個非常明確的選擇，但是在運作的時候，你實際上是在運作兩個品牌，一個是雪佛蘭品牌，另外就是你自己店的品牌。一個地區有好幾家經銷商，為什麼客戶會到你這裡買車不到隔壁家去，是因為你的服務更好，你的口碑更好，你更誠信。

主機廠提供給經銷商的車，對供應商來講只不過是一個載體，把這車賣好了，通過車拴住了客戶，那後面的養車用車環節你就能夠提升盈利。這一點，雪佛蘭的經銷商目前做的還算可以。

汽車產經網：雪佛蘭目前的渠道覆蓋率怎麼樣？還有擴網的打算嗎？

吉祺煒：截至2017年6月底，雪佛蘭的經銷商網路總數超過590家，覆蓋全國274個城市和地區；雪佛蘭經銷商網路已完全覆蓋國內一二線城市，在國內三四五線城市的覆蓋率近80％，未來還會有新建的網路。

為了讓消費者有更好的購車體驗，上汽通用雪佛蘭經銷商內營業時間已延長到晚上9點。

汽車產經網：如您剛才所說，客戶服務的提升是非常重要的。現在整個流通行業有一個爭論，有些主機廠認為，經銷商要提升服務就要嚴格按照他們的規定逐條完成並加以考核；有些主機廠則認為，廠商可以各司其職，主機廠只提供車源和品牌支持，發揮經銷商的主觀能動性會更好一些。您對此怎麼看？雪佛蘭在這方面是怎麼做的？

吉祺煒：理論上來講應該是按照第二種來做，主機廠把品牌調性定好，並對品牌負責宣導。但是，現在的實際情況大部分都是第一種，包括我們在內。因為當年進入這個行業的門檻比較低，整個培訓業務規範的方方面面都是由主機廠制定的，主機廠承擔了很多對經銷商端的培訓。但是慢慢地會有變化，比如一些大的經銷商集團會形成自己的企業文化，它也會形成一部分自己的運作規範。

事實上，兩個方面其實並不衝突，我們肯定是能夠找到一個合適的契合點，大家共同把這個事情做好。因為最終的目的是要把客戶服務好，把售後，把整個客戶的體驗做好。這個目標是一致的，所以過程當中我覺得不會有太大的衝突。