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10萬左右,最好開、最省油的合資SUV之一,95%的人不認識!

10萬左右,最好開、最省油的合資SUV之一,95%的人不認識!

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偏科生通常會被很多人誇聰明,因為他們某些科目在班裡甚至年級里拔尖。但是,每次大考的分數榜上,他們總在不起眼的位置。對於汽車而言,那些優缺點極為明顯的,就相當於偏科生。它們或許廣受好評,然而銷量成績卻慘淡,也就是常說的叫好不叫座。本期《磚叔聊車》給大家講講合資小型SUV裡面的「偏科生」代表——鈴木維特拉。有車以後鈴木維特拉所有信息戳下圖查看↓↓↓小程序

維特拉的1.4T+6AT是一套進口動力總成,發動機是鈴木自家生產的,變速箱來自愛信。據說當初因為這個事,長安和鈴木雙方高層爭執了很久。長安希望採用在本土生產的發動機和變速箱,把成本省下來用在別處,或者提供一個更親民的售價;而鈴木方面卻堅持要用最好的,因為維特拉的定位,就是一款注重性能的SUV。最終的結果就是,長安高層雖然了解市場,但勸不動執拗的日本人。之前很多人吐槽維特拉沒什麼優惠,就是因為成本太高。

這套動力總成的輸出效果的確無可挑剔,要動力有動力,要平順性有平順性。不過磚叔認為,以目前咱們國內的製造業水平來說,如果採用合資廠生產的發動機和變速箱,也不會相差很多。

維特拉的底盤比大多數小型SUV更紮實可靠,懸挂很有韌性,而且回彈速度快,帶來良好行駛質感的同時,還具有不錯的振動過濾效果。它傳承了吉姆尼和超級維特拉兩大經典越野車的部分越野基因,以一副好底盤為前提,加上鈴木的ALLGRIP智能全時四驅系統,有了領先同級別車型的通過能力。這套四驅系統有4種模式可以切換,分別是自動、運動、雪地和鎖定。

無論是1.6L車型,還是1.4T發動機車型,都具有優異的油耗表現,這也是鈴木車型一直以來的優勢。根據車主反饋,百公里綜合油耗在7L以下。

維特拉全系標配ESP車身穩定系統和TCS牽引力控制系統,除了乞丐版車型以外,都配備了6個安全氣囊,這在同價位的日系車裡,比較少見。

上一代的維特拉是一款緊湊型SUV,到了這一代,變成小型SUV,鈴木稱,這是根據消費者需求作出的改變。這裡的消費者需求,我想是指日本消費者,而不是消費者。以維特拉現在的尺寸,在眾多同價位的小型SUV裡面,它也是屬於小個子,空間表現很一般。

維特拉的內飾富有運動氣息,跟它的外觀相匹配,但是,內飾的塑料感比較強,做工也稍微顯得粗糙。

大概是進口發動機太嬌貴的緣故,維特拉1.4T車型在2500公里就需要做首保,之後是每5000公里保養一次,還必須使用全合成機油。因此,保養的成本比較高。

作為當前最熱門的合資小型SUV,本田XR-V已經成為這個細分市場的標杆。XR-V是一台比較稱職的家用車,空間表現達到緊湊型SUV的水平,實用性優於同級別競爭對手。但最大的槽點在於,它的底盤太硬,而且整體感不強。

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勁客的價格跟維特拉非常接近,但兩台車是截然不同的風格。勁客偏舒適,而維特拉偏運動。在三大件方面,1.4T的維特拉完全碾壓勁客,但空間和內飾卻是正好相反。

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維特拉從上市開始,銷量便一直不溫不火,最近幾個月更是要用慘淡來形容。除了自身的缺點之外,還因為品牌影響力比較弱。由於沒什麼降價空間,所以,預計未來也只能這樣走完產品生命周期了。

很多人對維特拉表示極為喜愛,但在這些人當中,最終會入手的卻寥寥無幾。大概所有車界里的「偏科生」,遭遇都是這樣。就像那句話一樣:最終和你結婚的,不是你最愛的人。

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