超55億美元融資，滴滴出行要「搞事」？

近日，滴滴出行（以下簡稱「滴滴」）宣布完成了新一輪超過55億美元的融資。和一些創業公司不一樣，滴滴出行可以說已經壟斷了國內的網約車出行市場，在這個時候，獲得一大筆融資的滴滴究竟想幹啥？

滴滴到底在搞什麼？

前一段時間，滴滴宣布完成了新一輪的融資，而這也使滴滴對外公布的估值達到了500億美元。但是在4月28日，很多媒體一開始報道的相關新聞中，都首先顯示滴滴管理團隊的股權因為這一筆融資從8.4%稀釋到了5.88%，在這之後又被調整為7.48%。這一微妙的舉動，讓某些業內人士認為，滴滴的估值其實遠沒有到500億美元之多，而是只有220億美元左右。

據統計，在這一次融資之後，滴滴出行的融資額度應該已經達到了150億美元以上。可以說，只要一張嘴，就有無數大佬爭先恐後地給滴滴掏錢。但是在這一片繁華盛景之下，暴露出來的卻是滴滴的虛弱—由於各地網約車新政的陸續出台，很多用戶已經發現，網約車已經越來越少。可以說，與全盛時期相比，如今的滴滴雖然依舊是穩坐國內網約車市場老大的位置，卻似乎顯得有些疲憊。

而就在這個時候，像摩拜與ofo這樣的共享腳踏車又出現在了出行市場之中，擠兌了滴滴原來的自留地。因此，滴滴果斷選擇了牽手ofo，就是為了將這片自留地繼續納入自己的麾下。而這也許就是為什麼，滴滴又一次「張嘴要錢」的其中一個原因所在。

這筆錢，滴滴打算怎麼花？

雖然滴滴並沒有對外界詳細闡述要怎麼花這一大筆錢，但是從滴滴目前所處的位置來看，咱們也許還是能猜出一些來。

滴滴現在所面臨的困境，無非來自於盈利、資源與市場空間上。在去年6月，滴滴就曾經透露在全國開通了網約車的400個城市中，已有一半實現了盈利。但是在此之後，滴滴就再也沒有透露過類似的消息。而且，由於網約車新規的出現，滴滴的盈利能力其實已經在開始下降。最近，滴滴的業務重點也已經有從B2C偏向於B2B的趨勢—這似乎證明了，滴滴依靠網約車實現盈利的路線，已經達到了瓶頸。

而在資源方面，雖然滴滴既有流量，也有大數據，但計程車公司也能獲取出行數據。更何況，滴滴所推崇的智慧交通，需要多個公司以及產品的參與才能實現，而出行數據只是其中之一，如果僅僅依靠它自身的數據，那麼本身這個數據也是不可靠的。也就是說，滴滴並沒有資源上的絕對優勢，要讓自己的大數據發揮優勢，首先就要和其他競爭對手實現數據共享。

可以看出來，在盈利和資源上，滴滴暫時很難作出大的調整。在這時候，也許它的目標就變成了在市場空間中尋求突破。

滴滴的市場空間被擠壓，主要原因就是相關政策和共享腳踏車的出現。在共享腳踏車領域，滴滴還有選擇餘地—它可以選擇對抗，也可以選擇融入。而顯然，滴滴認為後者才更符合自身的利益。而考慮到目前ofo的體量，想要在ofo中獲得更多的話語權，滴滴顯然需要投入更多資金。而這筆錢怎麼來？當然是靠投資人了。

除了布局共享腳踏車市場外，滴滴方面還曾經表示「要做智能交通技術的領導者，並通過積極的國際化部署推動世界交通和汽車產業變革」。雖然看起來很虛，但是其中傳遞出的信息很明確，就是滴滴未來也許將不再專註於出行業務，而是要在國際化與前沿智能交通科技上做重點布局。這一口號包含了兩個內容：一個是做「智慧城市」，另外一個則是要搞「人工智慧」。

目前滴滴在智慧城市領域已經開始發力，從今年5月8日起，它就已經在北上廣三地上線並陸續推廣雙語功能。此外，滴滴在廈門獲得牌照之後，還承諾要支持廈門建立大平台、大數據，建成國際知名智慧城市，讓廈門市民和遊客出行更為智慧、高效與便捷。

而在人工智慧領域，今年3月份，滴滴成立了專註於人工智慧相關技術的滴滴美國研究院，並邀請了汽車安全專家查理·米勒加盟。恐怕滴滴和樂視一樣，都有一個智能汽車夢。至於會不會像樂視一樣，只活在PPT中，這就需要時間來證明了。只是，不管怎麼樣，有一點是能肯定的：如果能夠在這兩個發力方向中都能取得成功，那麼滴滴將在用戶的出行生活中，扮演更重要的角色。

從目前來看，在盈利、資源和市場空間上沒有太大優勢的滴滴，為了拿到這55億美元，應該給投資人畫了一個關於轉型的大餅。在這個大餅中，滴滴不再扮演一個大家所熟悉的網約車平台的形象，而是一個綠色環保的出行平台，但是，經驗告訴我們，綠色環保和智能出行雖然是兩個很好忽悠投資人的詞，但是一個企業和這兩個詞沾邊，還想全身而退甚至有所收益，難度實在太高—你看谷歌和特斯拉的無人駕駛車還在使勁撞牆呢！在拿了這55億美元之後，滴滴會怎麼做？如果他畫的大餅無法變成現實，下一步，他又要拿什麼來畫餅？這些問題，都值得我們去等待……

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