美國皮卡竟然這麼火？連賓士都坐不住了

備受矚目的大奔牌皮卡終於揭開了神秘的面紗，引來全球側目。意料之中，市場暫時沒有引入的計劃。意料之外的是，頗有些傲嬌的賓士竟然也沒有將X-Class皮卡帶入美國市場（起碼目前還沒有該計劃）。這回美國人可能也有點懵圈了。當然，向來「毒舌」的美國人也沒閑著，在各論壇、社交網站上把賓士皮卡噴得體無完膚。

賓士X-Class皮卡

且說1925年，亨利·福特的劃時代作品T型車被改造為世界上第一款皮卡時，品牌締造者本人可能從未想過，這種車款的繼任者——每一輛都帶有他姓氏的福特F 系列皮卡——自1982 年以來會成為美國銷量第一的汽車，每41秒鐘就能售出一輛。

1925年，由福特T型車改造而成的史上首款皮卡

皮卡是美國最好賣的車，這個事實人恐怕很難理解。改革開放后，進入市場的皮卡很快有了接地氣的名稱——「的士頭」和「農夫車」。

在許多人的觀念中，皮卡很「土」，難登大雅之堂，是鄉村司機的最愛，適合中東、非洲這種戰火紛飛的地方。

不過，在皮卡的老家美國，人們恐怕不會同意如是片面的看法。在美國人眼中，「土」也能是一種大開大闔，一往無前，同時又腳踏實地的氣質。皮卡在美國誕生、成熟，再從美國推向世界，其發展史，恰也是戰後美國發展的縮影。美國社會的變遷推動著皮卡的前進，沒有哪一種車型比皮卡更「美國」，也沒有哪一個國家比美國更「皮卡」。

一款雪佛蘭Task Force皮卡的宣傳畫

1946 年，世界上第一款量產型皮卡，道奇Power Wagon 投向市場，其最初定位就是農用車。從表面上看，它的粗獷外表一如其軍車原型：高窄駕駛艙、隆起的引擎蓋、多條橫格柵。技術方面也十分接近：四輪驅動、硬化懸挂、幾乎沒有輔助駕駛的設備。但實際上，道奇在民用型車的舒適性上已經做了一些初步的努力，比如座椅加高了，車窗加高加寬，身後也加裝了玻璃窗，利於觀察等等，但這一切無法改變原車型粗獷的氣質。

兩年之後，巨大的潛在市場和利益，讓美國汽車製造業的另外兩大巨頭雪佛蘭和福特加入皮卡戰團。雪佛蘭推出了Advance Design 系列皮卡，它在原有的卡車基礎上進一步擴大駕駛艙容積，駕駛者的視野更好，進出也變得方便了，還配備了空氣循環系統，讓駕駛的舒適度大為提升。福特則在1948 年推出了F-1 皮卡，這便是至今長盛不衰的F 系列的首款車，即使是現在，F-1 皮卡也是現代年輕人玩復古改裝的經典車型之一。

1948年福特F-1皮卡

這一時期，可以稱之為量產皮卡的初級階段。儘管在舒適性上逐步提升，但早期皮卡車並沒有完全脫離卡車的外觀及結構。當然，這不妨礙它成為美國民眾的寵兒，尤其是眾多剛剛從戰場歸來的老兵們。戰爭年代，皮卡的前身穿越火線，支撐著他們為國浴血奮戰。

第一代福特F-150

戰爭結束后的十年，也是皮卡經歷的十年成熟期。在那期間，皮卡的形態已經悄然改變：擋風玻璃合為一整片，引擎蓋隆起程度降低，駕駛艙進一步擴容，進氣格柵變為粗大剛直的少數幾條橫杠。車艙內有了更多實用裝備，轉向助力也得到了應用。另外，皮卡三巨頭先後採用了V8 引擎，種種改進讓皮卡變得既舒適又高速，原有的載貨量優勢則仍然保持。

市場的需求，帶動著皮卡在外觀和性能方面的進一步演變。在這一時期的皮卡代表，比如道奇C系列、雪佛蘭Task Force 和福特第二、三代F 系列的共同特徵就是其外觀和內飾在向轎車風格靠攏，同時還充滿了獨特的力量感與肌肉線條。

1955 Chevrolet Task Force

在隨著時代風格而優雅的過程中，雪佛蘭比其他皮卡廠商走得稍遠一些。1955年的Cameo Carrier是Task Force中的一款分支車型，Task Force本身就帶有些許豪車風情，其線條舒展，駕駛艙稍稍前傾，做工考究。而Cameo Carrier 的內飾比普通的Task Force 皮卡車型更加高檔，價格也高出30%，這邁出了細分市場的重要一步。

1955年的雪佛蘭Cameo Carrier

這一車款的成功，促使雪佛蘭的老對手福特在1957 年發行了第一代福特Ranchero。這款皮卡更像一輛奢華的雙座巡航跑車，貨艙和座艙合為一體，車身極富流線之美。

1957 Ford Custom Ranchero

此後，在競爭的刺激下，雪佛蘭於1959年推出了El Camino。同Ranchero的情況相似，El Camino和Brookwoods Wagon一樣共用雪佛蘭的全尺寸旅行車平台，是一款非常張揚的大車，它的懸挂比對手Ranchero更軟，更接近乘用車的設計。

1959 Chevrolet El Camino

1959年是個傳奇年份，因為最能代表那個時代「美國夢」的豪華車——凱迪拉克「黃金國」——在同年發布了這一系列最浮誇的一款：如同火箭的誇張尾翼、閃閃發光的車身裝飾件，還有巨大的排量。

1959 Cadillac Eldorado Biarritz

在美國汽車文化傳統中，馬力強大，身形健碩的「肌肉車」從來都是時代寵兒，而當這一風格與皮卡結緣，就產生出別樣的風情。

道奇於1964年推出Custom Sports Special，也就是運動特別版皮卡向著肌肉車邁出了重要一步。克萊斯勒RB 型7.0 升 V8 引擎，擁有365 匹馬力，與其說是皮卡，倒不如說這是一款不折不扣的高性能車。

1964年Custom Sports Special

再以後，不甘心讓道奇專美的福特與雪佛蘭也開始打造「肌肉型」皮卡。那個時代的皮卡，馬力變得更大，速度變得更快，長距離行駛表現更出色……說實在的，人們都快認不出這是當初那個單純的皮卡了。

如今，經過了多年的發展，皮卡早已融入普通美國民眾的生活。它能通勤，能舉家出行，適合旅行，適合工作，是不折不扣的多面手，也是絕對的主流車型，始終居於美國汽車銷量榜的榜首。

滿載著女模特的雪佛蘭Roadster皮卡

視線回到市場，皮卡曾經基本只出現在城鄉結合部。要問為什麼城市道路看不著，事實上，政策是最大的限制因素之一。

此前，皮卡車被認為是輕型卡車的一種，在絕大部分城市中都不允許行駛。但自從去年一紙《工業和信息化部、發展改革委、公安部關於開展放寬皮卡車進城限制試點促進皮卡消費的通知》文件的下發，河北、遼寧、河南、雲南等省率先開展放寬皮卡車進城限制試點工作，使得開著皮卡瀟洒穿梭在城市道路成為了可能。

福特F-150猛禽

繼以上四省之外，今年，湖北與新疆維吾爾自治區也加入了皮卡解禁的隊列中。而產品層面，市場上的競爭者不單單局限於長城等自主品牌，如福特猛禽F-150、雪佛蘭皮卡雙子星索羅德和庫羅德也已正式進入國內市場，雖然從目前來看這幾款車有點昂貴並不是所有人都能消費得起，但誰說這不是一個好的徵兆呢？

（上海汽車博物館原創出品，轉載請註明來源）

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