交管部門稱共享電動單車不合法 已被緊急叫停

繼摩拜、ofo共享腳踏車后，京城街頭近日又出現一批黃色的共享電動腳踏車，同樣通過掃描車身二維碼就可以騎走。讓人擔憂的是，這些電動腳踏車沒有正規車牌，安全性能也無法查驗。對此，交管部門昨日回應稱，共享電動腳踏車不合法，已經約談投放企業並緊急叫停。

無合法車牌安全遭質疑

「小蜜電動腳踏車來了!××更高，出行更遠，騎行更輕鬆!」這是這款共享電動腳踏車在官方微信上打出的廣告。前日，客服人員告訴記者，「首批電動腳踏車主要集中在各大捷運站口，目前10號線沿線比較多，其他站口還在陸續投放中。」隨後，記者在北土城捷運口、牡丹園捷運口都發現了黃色車身的小蜜電動腳踏車。

這些電動腳踏車車尾都掛著黃色車牌，上面有可供掃描的二維碼和一串六位數的號碼。掃描二維碼后關注企業微信公眾號，即可按照流程，輸入手機號綁定註冊並支付299元押金，解鎖啟動后，就可以發動車子上路了。在收費方面，目前此款電動腳踏車分為經典版和輕騎版，經典版收費標準為0.15元/分鐘+0.30元/公里，輕騎版收費標準為0.10元/分鐘+0.20元/公里。根據說明，一次充電可以行駛40公里。

跟共享腳踏車不同的是，這款共享電動腳踏車上除了黃色小蜜蜂的圖案，沒有明顯的企業名稱，這讓觀望的市民張先生有點納悶，「這些車哪來的?是企業還是政府投放的?安全性能有保障嗎?」此外，車尾雖然掛著黃色車牌，卻並不是交管部門發放的合法車牌，能不能騎行上路也是個問題。

不符合上牌規定被回收

針對共享電動腳踏車的合法性、合規性，交管部門迅速開展了調查，並於昨日通報了調查結果。在捷運站擺放的「小蜜電動腳踏車」是由美車美商務諮詢(北京)有限公司於今年2月14日投放的，共50輛，主要投放地點為五環內捷運站，集中於10號線惠新西街南口、北土城、健德門、牡丹園等站點附近。

經交管部門根據《電動腳踏車通用技術條件》(GB 17761-1999)和《北京市電動腳踏車產品目錄》對車輛進行核查，該公司投放的車輛不符合本市電動腳踏車上牌標準。記者了解到，根據規定，整車質量大於40公斤、不具有腳踏騎行功能、最高時速大於20公里的車為超標車型，不予備案，不予登記和核發牌證，不得上路行駛。

鑒於電動腳踏車無牌照，屬違法上路行駛行為，存在安全隱患，昨日上午，海淀交通支隊緊急約談該公司相關負責人，並要求該公司當日就將試點投放車輛全部收回。對於逾期未回收的電動腳踏車，交管部門將組織警力進行清移。該公司負責人表示，將按照交管部門的要求，及時收回投放的電動腳踏車。

交管部門提示，電動腳踏車需上牌后才能上路行駛，不符合《電動腳踏車通用技術條件》、不在《北京市電動腳踏車產品目錄》的車輛不能辦理上牌登記。對非法上路的電動腳踏車，交管部門依法予以罰款處罰，拒絕繳納罰款的，依法扣留車輛。

充電維修問題制約發展

雖然此次投放的這些共享電動腳踏車並不合法，很多市民卻對這種共享出行方式很感興趣。市民周女士說，「騎行距離較長時，這樣的電動腳踏車顯然更省時省力。」她唯一擔心的是，共享電動腳踏車的充電問題，「萬一騎到一半兒沒電了，怎麼辦?」業內人士也表示，共享電動腳踏車的維修成本也會相對高些，包括電瓶以及顯示屏等易壞部件，企業能否承受得住是個問題。

也有市民非常關心上路安全。「畢竟車速比腳踏車快，如果沒騎過就直接上路了，對自己和其他交通參與人都是安全隱患。」市民劉女士以自己為例，她在台灣旅行時租過電動腳踏車，試騎時掌握不好，車子躥出去，她也摔倒了。但所幸的是，在台灣租這樣的電動腳踏車，會有教練先帶去一個操作場地練習，會騎了才能上路。另外，萬一遇到交通事故，投放公司有沒有一定的保險措施?記者了解到，這款共享電動腳踏車被回收前，客服人員表示試運營階段在保險方面還未完善。【責任編輯/周瑩瑩】

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