[XCAR 測試 原創]
前幾天，我們已經為您帶來了廣汽傳祺全新GS7的試駕文章，在這次位於廣東清遠的試駕活動當中，我們還有幸試駕到了另外一款重量級新產品，那就是定位於小型SUV車型的GS3，這款車的預售價格將處在8-12萬元區間內。而且GS7和GS3都將會在8月26日這一天在美麗的烏鎮與大家正式見面。
雖然目前GS3在傳祺SUV家中排行最小，但任務可是相當的艱巨，它的主要競爭對手裡高手如雲，這其中包括銷量已經非常可觀的寶駿510、哈弗H2和CS35，除此之外，上市時間不久的MG ZS和東南DX3也正虎視眈眈的看著這位即將入市的新人。
外觀方面，廣汽傳祺GS3並沒有像GS7那樣高度套用GS8車型，而是從整體風格上借鑒了定位緊湊級SUV的GS4，但又在細節上有更多屬於自己的設計。
外觀方面，廣汽傳祺GS3並沒有像GS7那樣高度套用GS8車型，而是從整體風格上借鑒了定位緊湊級SUV的GS4，但又在細節上有更多屬於自己的設計。
GS3前臉線條顯得更加的簡潔幹練，尤其是橫條貫穿式的中網造型，GS4是「三道杠」，而GS3則是「兩道杠」，一個是大隊長一個是中隊長。
前大燈除了LED日行燈之外，全部採用了鹵素光源+透鏡的配備，並且該大燈還具有自動模式。
GS3的車身尺寸與合資車型繽智比較接近，為4350/1825/1655mm，軸距為2560mm。這樣的車身尺寸在同級別中處於中等偏上的水準。
更加緊湊的身段突顯了該車的動感，立體的線條勾勒出極富肌肉感的側麵線條，而D柱也採用了目前非常流行的懸浮式車頂設計。
試駕的這款車還配備了「無鑰匙進入+無鑰匙啟動+一鍵啟動」的標準配備。
在GS3的車尾你也能看到不少GS4的影子，
懸浮式的車頂無疑是GS3車身上錦上添花的設計。
比較有特點的是尾燈，燈內的光導燈帶外形設計靈感來源於數學符號無窮。
另外，后保險杠底部兩側的這個圓形的裝飾從遠處看很像一對雙出的排氣口，但實際上真正的排氣口卻隱藏式在了車尾底部。
這台GS3試駕車還配備了18寸的米其林浩悅輪胎，在同級別里該配置相當突出，這對於車輛的行駛質感以及車身NVH性能大有幫助。內飾照搬了GE3的設計
GS3的內飾則套用了廣汽傳祺純電動車型GE3的設計，這也是出於降低成本的考慮，只是在個別地方因車型不同的原因而有細微變化，比如說排擋桿，之前GE3採用的是旋鈕式設計，而在GS3上受到愛信6AT變速箱的則變為了傳統設計。
GS3的內飾則套用了廣汽傳祺純電動車型GE3的設計，這也是出於降低成本的考慮，只是在個別地方因車型不同的原因而有細微變化，比如說排擋桿，之前GE3採用的是旋鈕式設計，而在GS3上受到愛信6AT變速箱的則變為了傳統設計。
雖然是入門級車型，但內飾材料和工藝一點不會給你帶來很強的廉價感，表面容易觸碰到的地方都採用了仿皮材質包裹，觸感非常柔軟，而一些不易碰到的地方它也採用了紋理十分細膩的硬塑料來代替。
啞光古銅色的裝飾框搭配棕色的仿皮包裹即上檔次又不會顯得過於浮誇。
試駕車還具備胎壓監測功能。
8英寸的彩色顯示觸控大屏，值得一提的是這套系統內集成的導航採用了北斗/GPS雙模式的信號配備，還可以通過語音來直接進行控制，識別率也比較不錯。
彩色大屏觸控顯示下方也沒有忘記設計常用的實體按鍵。
溫區自動空調具備除異味和PM2.5過濾功能，而且後排還具備了獨立出風口。另外，後視鏡電加熱功能按鈕也被集成在了空調控制區域。
值得一提的是，廣汽傳祺GS3的安全配備也十分到位，前排6安全氣囊的以及全系博世9.1版本的車身電子穩定系統的配備都表明了廠家對車輛安全性的重視。
乘坐空間充沛、細節設計實用
GS3的乘坐空間非常出色，前排頭部空間可達一拳兩指（圖中體驗者身高1.70m）。
後排頭部距離車頂也同樣達到了一拳兩指的距離，而且腿部空間表現更加喜人，兩拳的距離在同級別中相當突出。
座椅填充厚實，包裹性也比較出色，相對GS3的售價來說，座椅全部為手動調節也是完全可以接受的事實。
車內的細節儲物空間設計也足夠貼心實用，中控台下方的開放式儲物槽放下目前的主流手機不成問題，而且底面還進行了防滑的處理。
其它儲物空間也被設計得有板有眼，尤其是杯架之間位置的卡槽，貼心實用。
加速輕快、換擋邏輯合理
GS3共有1.5L和1.3T兩款動力，我們所駕駛的試駕車搭載的正是後者，這台發動機的動力參數也基本和之前GS4車型上所搭載保持一致。
試駕車型搭載的是代號為4A13M1的1.3T發動機，其最大功率為101kW（137Ps）/5500rpm，最大扭矩為202N·m/1750-4200rpm。4A13M1是廣汽傳祺GS平台中排量最小的一台，別看它不具備直噴技術，但從參數上來看，它的功率數據甚至比排量略高的大眾EA211 1.4T低功版還要強，完全高效的燃油性能，以及變排量
與之匹配的是來自愛信的6速手自一體變速箱。
我們試駕的這款GS3還配備了電子手剎和自動駐車功能。
GS3同樣具備駕駛模式選擇，你可以在駕駛過程中在Dynamic（動態）、Manual （手動）和ECO（節能）三種模式間自由切換。
我個人感覺這台1.3T發動機搭載在GS3上非常合適，首先它從1500-4200rpm比較寬泛的扭矩輸出區間會讓GS3開起來非常輕鬆，無論起步還是中途加速，這套動力系統都帶給你非常均衡的表現。
愛信的6速手自一體變速箱大家肯定不會陌生，換句話來說，目前整個傳祺GS系列都在用這台變速箱，所以在標定這台變速箱的時候，它們還是非常有心得的，合理的換擋邏輯以及乾脆利索地換擋動作令人滿意。我確實覺得，愛信出品的這台經久不衰的6AT要比廣汽傳祺自己研發雙離合變速箱更適合搭載在自家家用車型上。雖然運動性並不強，但穩定合理的換擋表現完全可以滿足像GS系列這樣的城市SUV。
轉向輕鬆自如，雖然指向性算不上有多精準，但車身卻能比較快速的完成重心轉移，這與其緊湊的車身不無關係。
懸挂的初段阻尼有些偏大，雖然駕駛起來較硬朗的底盤風格產生了一定的行駛樂趣，但過於豐富的路感或多或少地影響到了車內乘客的乘坐舒適性。編輯點評：從GS4月銷2萬6千多台，到GS8銷量勇破7千的情況來看，GS3的到來是預料之中的事。不過，雖然整個試駕活動流程非常緊湊，車型體驗時間不夠充足，但我們還是感受到了廣汽深厚成熟的製造功底，它在車型原創度設計、車身製造以及動力總成方面的調校已經完全不輸合資品牌車型了，這樣的水平表現也絕對達到了製造標杆級的水準。
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2021/12/25
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