打不開車門不丟人，這些汽車的門把手很奇特

我想在汽車設計師的眼中，最好設計的地方是後視鏡和車門把手。因為他們的功能很單一。消費者已經養成了使用習慣。因此他們的造型很難再有突破。通常後視鏡還能集成轉向燈功能，在外觀設計上還能有一些創新。但是車門把手好像就只有粗細之分，在造型上很難再有突破了。

其實從功能性上講，門把手作為車身側面一個突起的機械結構，對於風阻的優化是極為不利的。因此很多跑車都會把門把手隱藏起來。還有一些非跑車車型，為了讓汽車的整體造型更協調，也做了類似的設計，由於絕大部分汽車的門把手都比較統一，一旦遇到這些特立獨行的門把手的時候，很多人甚至不知道如何打開車門。所以本篇文章，就看看這些獨特的門把手，以及他們的開啟方式。

按拉式門把手，很多超級跑車會選擇上面這樣的車門把手，平時隱藏在車身。打開車門時需要先按住一遍，翹起一個角度在把車門打開。比較有代表性的是捷豹F-type，日產GT-R，阿斯頓·馬丁這幾款。

這樣的設計就是為了降低風阻係數，提高跑車性能設計的。但是缺點也很明顯，首先，這樣的拉手依然是一個機械結構，逼格並不高。第二，通常隨手一拉就能打開車門，現在需要按一下，再拉開，打開車門反而變得複雜了。

電動伸縮門把手。特斯拉是其中最有代表性的。平時門把手隱藏在車身中，只要身上帶著鑰匙，走進特斯拉的時候，門把手會自動彈開。類似的設計還出現在最近發布的路虎攬勝星脈上。

這種隱藏式的門把手在設計上非常好看，同時自動彈開的方式給人感覺逼格很高。但是缺點是由於是電子門把手，遇到個別情況時，會出現彈不開的情況。此外，這款門把手真的沒有什麼握感，握持的手感一般。

按鈕式門把手，在跑車上比較常見，比較典型的是路特斯旗下的車型。它的外觀就像是衣服上的一個紐扣。按壓之後就可以打開車門。

這種類型的車門打開方式如今看來是比較少了，它的缺點很多。首先它雖然在車身側面沒有突起，但是會有一個凹陷，在高速行駛的時候，會產生空氣亂流。其次，這個圓形的小按鈕並沒有讓車身的側面渾然一體，比起上面介紹的兩種門把手，更俗氣。第三，單手按壓，讓手指負擔較重，實用性也很一般。

利用車門框布置的門把手，分成兩類。一類是利用門框上部，比如林肯大陸的這種方式。一類是利用門框側面，比如下圖日產370Z這種方式。

林肯大陸的門把手設計的很巧妙，不但有效的將門把手進行隱藏，確保了車身側面的整體性，同時門把手依然與普通門把手類似，手感能夠得到不錯的保證。如果非要在雞蛋裡挑骨頭的話，那就是門把手的位置比普通轎車略高，開車門的時候需要抬著手。

日產350Z，370Z是在車門側邊，但是日產的設計就沒有前幾款那麼出彩了，通常門把手都是橫置的，而日產這款車的門把手卻是縱置的，只是利用了門的邊框。不管是美觀程度還是功能性上，也都比較一般。

不僅僅是幻影，勞斯萊斯的車門都是對開式的，所以勞斯萊斯車門的門把手也是連成一體，看上去僅有一個車門把手似的。據說這是因為對開門的方式能夠讓後排乘客更優雅的上下車。勞斯萊斯打開後車門時的用力方向，與我們打開普通轎車的方向是相反的。關閉車門的時候，勞斯萊斯是可以利用車內的按鈕關門，不用像我們平時那樣需要用電力氣關上。

隱藏在C柱的門把手，這類汽車通常把後面車門的把手隱藏在C柱上。這樣雖然是四門轎車，卻會給人一種雙門轎車的感覺，能夠從視覺效果上，讓車型更緊湊，一定程度上提升運動感。通常這類車型出現在軸距不長的小型車上，比如雪佛蘭spark，日產juke，豐田C-HR，本田HR-V，雪鐵龍DS4。

最後一種車門把手也很有意思，車門與後面車身結合的一種方式，比如本田CR-Z，凱迪拉克CTS coupe。手通過扣動車身上的凹槽打開車門。這樣的設計能夠從一定程度上減小風阻係數。對車身側面的整體性影響也不大。

總結：

這麼多造型各異的門把手，我最喜歡的是林肯大陸的門把手，能夠在不失去實用性的同時，最大程度的保持車身側面的整體性，門把手也很美觀。其次我很喜歡的是特斯拉的電動伸縮門把手，這也可能會成為未來汽車門把手的發展趨勢，因為今後電動程度的提高，走進車門自動打開，坐進車內車門自動關閉，門把手真的可有可無了。

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