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新能源車你只知道樂視、蔚來、小鵬? 可別忘了, 還有這一大黑馬呢

在2017年的上海車展上,全球首發的新車達到了113輛之多,在令人眼花繚亂的環車展上,位於7.1號館的的正道汽車低調的展示著三款概念車。可能在普通人看來,正道汽車跟樂視、蔚來、小鵬汽車沒什麼區別,都是新能源概念車,但正道汽車渦輪發電機+超級電池的增程式混動模式以及背後的創始人,在小編看來卻是十分有意思的東西。

● 正道增程式轎車簡介

正道官方並沒有公布關於油耗的數據,但是卻放出了在歐洲NEDC工況下的綜合續航里程,超過1000公里相對於普通轎車來說已經是相當不錯的表現,雖然凱美瑞混動續航過1000也是沒有問題,但正道使用的系統跟豐田混動不是一個套路,多點新路線出來也是好事。

● 微型渦輪發電機

微型渦輪發電機的工作過程其實並不複雜,空氣從進氣口進入,經過壓縮機壓縮,然後通過換熱器加熱,進入燃燒室燃燒做功,然後廢氣則是經過換熱器後排出。而我們可以看到發電機與壓氣機、渦輪機都是同軸連在一起的,燃燒室內混合器燃燒做功時就會推動渦輪機,渦輪機再帶動發電機發電。

而正道在這個燃燒室內還使用了流多點環形稀薄燃燒技術,能夠一定程度的提升燃油效率,降低排放污染。

微型渦輪發電機的優勢在於體積小、振動小、排放低、燃料適應性廣、零部件少,這個是對於傳統活塞式發動機比較明顯的優勢,而在油耗效率方面倒是沒有比傳統發動機優秀多少,而且關鍵是,這種微型渦輪機需要勻速工作才能夠運行在最高效率區間,在低速區段相對效率不高,所以這種發電機適合用於增程式車型。

● 超級電池

對於電池方面,正道則表示三款概念車均是使用了超級電池,能夠用到超級這個詞,就不能指望目前的成熟材料,正道採用了石墨烯技術,使得電池性能得到提高。不過在電池這一塊,也許是因為距離量產還有段時間,並沒有展示出來,我們只能憑藉相關資料去窺探一二。

質能量密度也就是電池每公斤能夠有擁有多少瓦時電能,當然質量能量密度越高,電動車能夠行駛的里程也就越遠,目前國際上新的三元鋰電池質量能量密度已經能夠達到250Wh/kg左右,而國內的電池生產商寧德時代預計在2020年前就能夠產出質量能量密度達到300Wh/kg的電池。

鈦酸鋰電池的好處的安全,刺穿也不會有問題,同時不會爆炸和燃燒,但是缺點也很明顯,那就是能量密度低,只有80Wh/kg左右,加入石墨烯后的鈦酸鋰電池能量密度能夠提高到150Wh/kg,不過要知道特斯拉上面的鈷酸鋰電池能量密度已經能夠達到170Wh/kg左右。而正道正在研發的石墨烯超級電池,也就是石墨烯鋰硫電池其能量密度能夠達到300 Wh/kg,如果能實現量產可謂是一朝翻身。

正道集團已經在寧波布局了石墨烯的生產線,電池工廠也已經投產,希望三年後實現量產概念車的承諾能夠實現。

● 關於正道汽車

仰融是華晨集團董事局前主席,曾經帶領華晨汽車在美國紐約上市,當時也是第一家企業在美國上市,同時還打造出了第一輛中華轎車,成為那個時代汽車界的風雲人物,但在2002年由於產權糾紛問題仰融經歷了資產清查、職務解除、出走美國等事件,最終遼寧政府對其發出了批捕令,不過至今依舊沒有回到大陸。

正道汽車的創立並不複雜,如果不是創始人是仰融,或許關注的人並不會多,人們現在關心的是,當年風雲一時的仰融重入汽車業還能不能再次成功。這個問題或許只能留給時間去解答,但就目前而言已經比很多PPT造車要好很多。

● 總結

正道汽車的微型渦輪發電機+超級電池的動力總成的想法雖然並不算特別新穎,但是按照其宣傳的藍圖來說,實際使用是比純電動車要更加方便,而且超級電池能夠快充也有很不錯的能量密度,不過在美麗的一切終究需要落地,三年時間,我們拭目以待吧。



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