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2017寶馬7系寶馬750Li xDrive試駕評測配置尺寸

2021/12/25

2017全新寶馬750Li xDrive上市最新報價，試駕新款7系尺寸配置解讀，導致全新7系怎麼看都是大號的3系，這首先說明寶馬現在的做事方式比之前更沉穩了。全新的設計理念先放在中低端車型上試試市場反應，如果反應一般甚至不好，想對寶馬750Li xDrive深入了解的一起跟著小編來看下文介紹。

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[ 寶馬7系] 2016款 750Li xDrive四座版147.00萬

不難發現全新寶馬7系與同級別的兩大主要競爭對手相比，全新7系和老款車型相同的高度和軸距正好是在尺寸上相對佔優的地方。而全新7系的車身長度比老款增加了29mm，所以車身看上去略顯修長，整體的各方面比例很協調。全新寶馬7系在外觀設計上較為出色，值得關注。

全新[ 寶馬7系]敢於在技術應用上開先河。領先於對手的激光大燈是頗有宣傳意義的配置，不過它目前只能應用在遠光燈上。將照射射程一下提升58%還只是全新7系的激光大燈的亮點之一，它的智能表現主要在於高速行車時可以自動躲避對向來車，保證對向車的駕駛者不會被強烈的光線晃到。我這次也在無外界燈光的小路做了實地的測試，激光大燈輕易照亮了400米外路盡頭的物體。

很多德系車型都有點亮駐車燈的功能，全新7系就是只點亮一側的日間行車燈。這是為了夜間路邊停車提升辨識度來保證安全，不過在國內我從來沒見過有車使用過。

當初賓士S級發布時宣稱自己的風阻係數為0.24，這是一個相當令人驚訝的數據。如今全新7系也宣布自己同樣做到了0.24的風阻係數，而一般的三廂轎車能做到0.26就很不容易了，所以全新7系同樣值得稱讚。

無匠心難成經典。寶馬肯定深明其意，所以才會下大成本來造就霍夫邁斯特拐角這麼小一個細節的完美。

車尾的設計乏善可陳，尾燈、排氣和后包圍的樣式都沒有可吸引人的亮點。其中牌照框上沿的鍍鉻條已經快成為這個級別車型的標準配置了，幾乎每款車上都有雷同的設計。總之，全新7系的車尾設計無法給人留下深刻印象。

有些意外的是全新7系居然沒有裝備真皮+實木材質的方向盤。當然我是更喜歡全Nappa真皮包裹的方向盤的手感，但肯定有人認為真皮+實木更加有豪華感，如果是這樣的話，寶馬應該也提供選裝件來滿足消費者的需求。

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從車內香氛這事上就能看出德國人的一些做事風格——為了實現一個略微複雜的功能，肯用上更加複雜的製作成本，從來不知道妥協是什麼意思。

車內氛圍燈的選擇範圍較多，但說實話我覺得紅色、綠色和紫色實在跟7系的定位不太相符，其它顏色只要調淺一些還是能起到不錯的烘托氣氛的作用的。

3開車吧，別坐副駕

● 前排體驗篇

很遺憾現在引入國內的全系7系還不具備海外車型的鑰匙遙控功能，所以這個看著夠酷、像智能手機般存在的鑰匙的現有功能為查看車輛狀態、設置下次出發的時間以便提前打開空調或座椅加熱/通風，不過這股潮流是被全新7系帶起來了，等著看看中期改款的S級和換代的奧迪A8是否跟進吧。

寶馬沒有將座椅調節鍵放在車門上的傳統，顯然也不想借鑒，所以為了解決有時不知道摸到的這個按鍵是幹什麼用的這個問題，全新7系設計了觸感按鍵，手剛剛接觸到按鍵，中控台屏幕立刻顯示出按鍵的作用，有點意思。

或許是因為其餘三個座位都很舒適，就突顯了副駕駛座椅的問題。第一感覺是副駕駛沒有腰部支撐還算說得過去，並不算特別關鍵的功能缺失，但原廠狀態下的腰部位置較高，這就導致了坐姿的不舒服。

賓士S級有自己的魔術天空(Magic Sky)，全新7系這次帶來了天空客廳(Sky Lounge)。兩個對手在各個配置上一一競逐。不過全新7系的這套全景天窗沒有賓士S級的改變透明度的功能，只是夜晚的視覺效果同樣出色。

4集成化控制的舒適後排

● 後排體驗篇

來到尊崇感最高的後排右側座位，常規項目就不體驗了，直接進入VIP模式。包括全新7系在內，通常具備VIP座椅的車型都愛用「頭等艙般的享受」來宣傳自己，那確實言過其實了，公務艙還是差不多的。

全新7系的VIP座椅有一點要優於賓士S級，就是半躺后我依然能將腿伸直把腳放在踏板上，不用像賓士S級那樣有意蜷縮點腿，感覺要更加放鬆。但有個問題是，老闆舒服了，司機可幸苦了，這淺色的椅背肯定要經常使勁擦啊。

VIP乘客最為舒服的姿勢可能只能用於停車等人的時候，因為副駕駛座椅如果調至最靠前，頭枕妨礙駕駛者觀察右後視鏡，且無法像S級那樣可拆卸頭枕，這是一處功能矛盾衝突，寶馬不應出現這個問題。

● 除了商務體驗，也來聽聽家人的感受

全系7系除了接待商務夥伴、出入各種正式場合外，也免不了在休息日成為自己家庭的代步工具。這時候，老闆你就是司機，一切要聽後排的那位。

後排座椅及周邊的功能繁多，而且按鍵分佈在車門、中央扶手側面和前面，要想立刻找到某個功能的按鍵還真需要充分了解這輛車之後才行。不過不用那麼麻煩，全新7係為後排乘客準備了BMW Touch Command系統，通過一個7英寸平板電腦來實現，這個平板電腦可以控制所有和座椅舒適、娛樂系統有關的選項，著實提升了便利性。

這個級別車型的後備廂容積都在伯仲之間，最大的是奧迪A8L的520升，全新7系略少為515升，賓士S級為510升。可以輕鬆放下一個28寸拉杆箱和一個登機箱，這樣的表現已經足夠應對日常的差旅需求了，還不夠怎麼辦?把公司的GL8叫來唄。

5日常駕駛感受

● 日常駕駛體驗篇

這麼大一輛到底能瘋到什麼程度?我想應該有人不少人和我一樣想要知道，所以我覺得應該先瘋個夠。運動模式下默認是發動機、轉向和懸架調校均為運動模式，當然駕駛者也可以按自己需要調節，不過誰也不會神經病一樣開著發動機、轉向運動，懸架調成舒適的車吧。

運動模式下，油門輕點發動機轉速就會迅速攀升，再大一點就會降擋疾馳，城市內行駛的話全速段伴有明顯的推背感。如果是老闆自己開車的話玩玩無妨，但要是後排坐了VIP乘客，就別魯莽嘗試了。可能你覺得那換成舒適模式就行了唄，可實際並非如此。即使是在舒適模式下，只要油門踩下大概1/4，變速箱也會立刻做出降擋動作，只是轉向系統的力度和懸架舒適性上，舒適模式要比運動模式溫柔一些。

通過對三種駕駛模式的體驗，我覺得如果真要追求純舒適性，還是要選擇節能模式。此模式下的轉向和懸架表現與舒適模式相似，而動力輸出要更柔和一些，駕駛者終於不用時刻留意油門深度了，但動力水平也可以應對正常行駛，這4.4T V8發動機的實力就是在被最大抑制的節能模式下也讓人絲毫感覺不到車身有拖沓的跡象。

全新7系的空氣懸架可在+20mm至-10mm之間調節。在需要低速通過路況不佳的路段時，可以手動將懸架提高20mm，而當車速超過35km/h時，懸架會自動恢復到初始狀態。當駕駛者啟用運動模式后，懸架又會自動降低10mm。

[ 寶馬7系]標誌性配置——後橋整體轉向系統在老款7繫上就有，而這次是其第一次與四驅系統相配合工作，帶來了比預想中更好的效果。這套系統在車輛於城市道路上穿梭時的作用很明顯，而更極限的穿樁體驗可以將效果進一步放大，有了這套系統的幫助，全新7系開起來完全讓人感覺不出來是這種尺寸的車型，其操控特性和5系非常接近，在像立交橋匝道這種持續彎道上，甚至比5系還要靈活。

6日常駕駛輔助科技

● 日常駕駛中的輔助科技

在駕駛者不小心偏離車道(或許併線忘記打轉向燈)時，偏離輔助系統除了會警告駕駛者外，還會自動往反方向輕微轉向，雖然轉向的角度不大，但力度卻不小，駕駛者能清楚感覺到手裡的方向盤在跟自己較勁，實際作用非常顯著。

全新7系基本可以實現在高速上80%的自動駕駛功能。自適應巡航和其他同級豪華品牌的功能相似，值得一提的是加速和剎車的動作都不會造成車內乘客的不適，表現值得稱讚。而自動輔助轉向功能就有些新意了，這套系統的邏輯是70km/h以下跟前車，70km/h以上跟車道。也就說70km/h以下車輛默認是在市區行駛，車比較多自然就會發生車道線被其它車擋住的情況，所以轉向系統會輕微地自動跟隨前車的軌跡。不過這一切的前提是駕駛者的手不能離開方向盤，一旦離開，儀錶盤上的綠色方向盤圖標會先變黃，並提示駕駛者手握方向盤，如果駕駛者依然固執己見，圖標會變紅后系統退出工作，這一設定的用意也是雖然系統可以幫助駕駛者減輕工作量，但不能徹底取代駕駛者。

我第一次用全新7系這套360°模擬影像系統時確實覺得很神奇，而且這個功能很有創意。在車輛所在位置投射出一個3D模型，然後可以無死角的查看這個3D模型的前後左右以確保安全。另外專門設置的洗車場模式非常有用，不少駕駛者應該有過怎麼也對不準自動洗車機的那兩條軌道的囧事吧。

夜視系統在750Li xDrive上是標配，740Li車型需要選裝，但誠信奉勸這筆錢可以省下來，因為這套夜視系統的實用價值沒有其宣傳噱頭的價值大。

7全方位性能測試

● 性能測試篇

寶馬750Li xDrive裝備了起跑控制系統，且操作方式非常簡便。只需啟用運動模式，換入S擋並關閉車身穩定系統，然後同時踩下油門和剎車，此時轉速會保持在2600rpm，儀錶盤上出現方格旗圖標和起跑控制已激活字樣，就表示車輛已經進入戰鬥模式。

在全力加速時，7系的表現和日常駕駛時完全不同，徹徹底底的兩種個性。我第一次測試沒做足準備，被強大的慣性壓在座椅上，整個1擋過程都伴隨著明顯的暈眩感。之後的測試我都刻意將身體前傾來抵消慣性，這才略微舒服一些。而變速箱的性格變異得更明顯，這是特殊的變速箱換擋邏輯所決定的。寶馬刻意設置了兩種換擋邏輯，在全油門加速時，變速箱會啟用完全不考慮舒適性的B方案，每次升擋變速箱內部都是非常暴力的硬連接，所以頓挫感異常明顯，但同時換擋速度也做到了最快。而更可怕的是，每次升擋后最初的那0.2秒的加速度比升擋前還猛，最終4.93秒的成績我想不會有人不滿意。