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[天弘激光 · 動態] | 蔚來ES8參數曝光 百公里加速4.4秒直逼特斯拉!

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近日,從蔚來汽車獨家獲悉,江淮蔚來工廠已經正式投入量產,ES8先在蔚來南京工廠進行試生產,正式量產將在江淮蔚來的合肥工廠。

蔚來汽車南京基地

蔚來南京工廠項目總投資30億元,主要是高性能電機及電控系統生產基地,年產能28萬套零部件,還兼備新車試製功能。江淮蔚來整體合作規模約100億元,產能是5萬輛/年,不過,合資工廠是在原有工廠改造還是重新建新廠,目前還無法確定。

在江淮蔚來這種創新性合作中,江淮汽車主要作為生產方,負責一系列汽車產品生產以及資質問題,包括協助蔚來汽車進行合作車型的產品投產,協助樣車試製,並提供樣車試製相關設施、設備和人員。

而蔚來汽車則需要提供必要的量產車相關技術信息、零部件以及相關物料的支持,同時授權江淮汽車品牌與車型的生產權。

另外,現在,疑似ES8的詳細參數也曝光了,如下圖。資料顯示,ES8搭載67kwh電池組,其NEDC工況(更接近實際使用的工況)續航里程為355公里。而其百公里加速為4.4秒,在這一指標上超過了沒有開狂暴模式的特斯拉Model X。蔚來汽車方面表示,這是江淮汽車內部的展示數據,主要起到參考作用,並不是量產車的最終數據。

在車身尺寸方面,此前蔚來稱ES8「長度超過5米、寬度超2米、軸距超三米」,在具體的數據上,整車長5022毫米,軸距3010毫米,都證實了此前說法,但寬度為1962毫米,與兩米的說法稍有出入,不過差距很小。這個尺寸讓ES8的體量不輕,整備質量達到了2噸半。不過,考慮到車上還裝了67kwh的動力電池,這個重量也不算誇張,這要得益於ES8的全鋁車身的減重。

在動力總成架構與參數方面,ES8採用前後單電機驅動,構成電四驅系統,前後電機峰值功率均為240kW,峰值扭矩均為420Nm,最大轉速為15000rpm。與其它很多電動汽車類似,傳動系統也採用了單速固定齒比減速器,速比為9.599。筆者猜測,不僅前後電機一樣,前後電驅動系統也是一樣。採用三元鋰動力電池,標稱容量192Ah,有67度電,應該是功率型電池。綜合來看,這套動力總成效率還是蠻高的。

整車性能方面,極速將達到200km/h,表明電機後段加速能力出色,主要是因為採用了交流非同步電機。百公里加速時間4.4秒,超過比亞迪唐官方百公里加速4.9秒,建立量產新能源汽車百公里加速最快紀錄。

60km/h等速續航達到500公里,達到特斯拉的水平,不過,對於消費者來說,更值得參考的是NEDC工況下355公里續航里程。值得一提的是,與ES8尺寸重量相近(2.4噸)的Model X P90D搭載90kwh電池,續航為489公里。經過換算,蔚來ES8的動力電池續航指標為100kwh/523公里,而Model X P90D這一數據則為543公里。這也說明在綜合能耗表現上,ES8和特斯拉Model X相當接近了。當然,如果電池容量更大一些、續航更遠,會更好地化解消費者的里程焦慮。

不過由於ES8是7座布局,所以不可能有太多的空間來安置更多的電池組,所以蔚來方面一直對換電電池組比較上心。

ES8還配備了一個小時能充入80%電量(即約280公里續航里程)的快充功能。而慢充需要8個小時,畢竟有67度電,快充需要1個小時。與之相對比,比亞迪e6綜合續航400公里,慢充需要8個小時,快充需要1.5個小時。

在2017泰達國際論壇上,蔚來創始人李斌表示:蔚來ES8將於今年12月正式上市。

雖然官方新聞很短,但是影響巨大。如果沒有意外,ES8很可能是第一款量產上市的互聯網汽車,於蔚來而言,這是它首款量產汽車,於行業而言,這是對「互聯網造車說得多做得少」的最有力反擊。同時,作為新造車運動的先行者,ES8也開啟傳統車企給互聯網汽車代工的新篇章。

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