蘋果承認「造車」 庫克稱無人駕駛是「AI母體」

蘋果CEO庫克在近日接受彭博社採訪時稱，蘋果正專註於無人駕駛汽車背後的自動駕駛系統。

「泰坦」未死

去年，蘋果公司一項代號為「泰坦（Titan）」的造車項目曾一度擱置，裁員幾百人，轉而投向自動駕駛相關技術的研發，同時任命BobMansfield主管汽車項目。多位知情人士向第一財經記者表示，蘋果在自動駕駛方面投入的遠比其他任何廠商都要「多得多」。彭博社也報道，蘋果的汽車項目自2014年以來，已經招募了超過1000名工程師。

蘋果的車載系統CarPlay已經在很多整車上應用，未來蘋果無疑將會推出自動駕駛軟體系統，集成到整車中。庫克稱：「自動駕駛幾乎是蘋果所有AI項目的母體，也是最難攻克的，但是自動化也讓蘋果為之興奮，未來我們能夠看到它會把我們帶向何方。」

此前，蘋果已經申請了自動駕駛汽車測試牌照。今年4月，3輛載著感測器和攝像頭的雷克薩斯RX450hSUV在加州被曝光，這些車輛使用了蘋果的路測許可證。但蘋果公司拒絕透露路測是從何時開始進行的。

蘋果在去年11月曾表示，公司在機器學習和自動化方面投入大量資金，並對自動化系統在交通等方面的潛力表示樂觀。

庫克在接受彭博採訪時表示：「自動駕駛、電動車、共享平台是對行業產生顛覆性意義的三大技術，這些技術幾乎都發生在同一時刻。」

汽車「軟硬結合」

根據麥肯錫的報告，科技巨頭進入汽車行業已經成為非常突出的趨勢。谷歌旗下Waymo和菲亞特克萊斯勒以及Uber合作開發無人駕駛技術；而傳統汽車企業也加強了與科技初創公司的合作。通用和寶馬都已經在矽谷開設辦公室，並投資數億美元收購自動駕駛技術相關的初創公司。

Hack ie first node is script 就在本周，捷豹路虎宣布向Uber的競爭對手Lyft投資2500萬美元，捷豹路虎還加入了Lyft的開放自動駕駛平台。Lyft在最新一輪融資中融得6億美元，該公司的策略是盡量通過合作來獲取自動駕駛技術，而不是自身研發自動駕駛，這和Uber的策略有本質上的區別。

捷豹路虎一位亞太區高層對第一財經記者表示：「汽車行業正處在一個非常有意思的時間點，我們正在進入到電氣化、全連接和全自動駕駛交匯的時代。」

在這樣的時代中，汽車行業產業鏈上下游的整合變得更加重要。無論是滴滴、Lyft還是Uber，它們都希望成為車聯網的一部分，而車聯網和自動駕駛技術本身的複雜問題還是得留給專業的汽車製造商來解決。很顯然，像蘋果這樣的科技公司，也有意成為整車製造商自動駕駛軟體解決方案的提供商。

IEEE（電氣與電子工程師協會）高級會員、數字感知計劃主席袁昱博士對第一財經記者表示：「單純實現自動駕駛技術已經不再是行業最難的問題，很多公司甚至個人都已經做到了。難的是實現水平高超、經驗豐富的自動駕駛。」

袁昱指出，自動駕駛只有在做到保證安全的前提下比人類駕駛的車速更快、對各種路況的處理比人類更敏捷，才會有實際的商用價值，不然只會給道路添堵。他同時表示，雖然無人駕駛技術尚未成熟，但相關的法律法規，例如自動駕駛的事故責任界定等問題要儘早開展全面深入的討論。