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外媒稱核彈列車將成俄必殺技：讓美軍根本找不到目標

2021/12/25

原標題:外媒稱核彈列車將成俄必殺技：讓美軍根本找不到目標

參考消息網3月16日報道俄羅斯紅星電視台網站3月7日發表奧列格·博若夫的文章《俄「核彈列車」啟程上路》稱，俄羅斯準備對新核武器——「巴爾古津」鐵路導彈作戰系統進行最後階段的測試。其前代「青年」鐵路導彈作戰系統（北約代號SS-24「手術刀」）曾在1987至2005年執行戰鬥值班，后根據俄美1993年的協議退役。是什麼讓俄羅斯重新開始製造這種武器呢？

在2012年美國人再次確認在歐洲部署反導系統設施后，俄總統弗拉基米爾·普京強硬地宣布了俄羅斯的應對立場。他表示，美國建立反導系統事實上「將使我們的核導彈力量化為烏有」。他宣布，我們將以「發展核導彈攻擊系統」作為回應。

「巴爾古津」鐵路導彈作戰系統就是這樣的系統。它讓美國軍方憂心忡忡，因為這種武器的出現將使美國反導系統幾乎毫無用處。

戰略火箭兵在2005年前裝備過鐵路導彈作戰系統。每輛列車攜帶3台「青年」固體燃料導彈的發射裝置，以及各種保障系統、指揮所、戰鬥編隊。第一輛導彈列車於1987年在科斯特羅馬加入戰鬥值班。1988年部署了5個導彈團（共15台發射裝置），1991年又在科斯特羅馬、彼爾姆和克拉斯諾亞爾斯克附近部署了3個導彈師（每個師有4個導彈團，共12台發射裝置）。

每輛列車有幾節車廂。1節車廂是指揮所，其他3節車頂打開，攜帶導彈發射裝置。列車既能在既定停靠位置，也能在行進中的任何地方發射導彈。在發射前，列車會停下來，用特殊裝置撥開供電接觸網，讓發射集裝箱變成垂直狀態，然後發射導彈。列車一晝夜可行駛約1200公里，戰鬥巡邏的時間為21天。

早在蘇聯時期，工程師就為導彈列車研製出攜帶分導式彈頭的導彈。它的射程為9000公里，每枚攜帶10個彈頭和反導系統突破工具。

如果發生核戰，美國人根本無法確定要摧毀哪輛列車。如果不分青紅皂白攻擊所有列車，那麼核彈頭根本不夠用。要想跟蹤這種很容易消失在監視系統視線里的列車，美國人必須讓18個間諜衛星一直盯著俄羅斯，這樣做是非常昂貴的。況且，美國情報部門從未在導彈列車巡邏時辨認出它來。

因此，在90年代初政治形勢允許的情況下，美國立刻想辦法消除了這塊心病。它先是讓俄政府禁止導彈列車在國內穿梭，然後又說服我們的政治家最終將其銷毀。

如今，「巴爾古津」鐵路導彈作戰系統裝備了更輕的RS-24導彈，使車廂重量變得與普通車廂相同，實現了對戰鬥部分的完美偽裝。

RS-24攜帶4個彈頭，而不是10個。不過，「巴爾古津」系統裝載的導彈也多了一倍，從3枚變成6枚。而且不要忘了，RS-24幾乎是俄羅斯最先進的導彈，突破反導系統的幾率比舊導彈大幅提高。導航系統也作了更新：現在不必再提前設定目標坐標，一切都可以適時調整。

這種移動式導彈系統一晝夜最多走1000公里，能獨立行駛1個月。顯然，相比令西方心驚膽戰的「伊斯坎德爾」戰役戰術導彈，「巴爾古津」能更有效地對付美國反導系統。

俄計劃在2020年前裝備5個團的「巴爾古津」系統（共攜帶120枚核彈頭）。種種跡象表明，它將在俄美關於部署全球反導系統的談判中成為我們的王牌利器。（編譯/賀穎駿）

資料圖：蘇聯「末日列車」的蘇聯SS-24鐵路機動戰略導彈系統。

蘇聯「末日列車」的蘇聯SS-24鐵路機動戰略導彈系統組圖。

根據美國的相關研究，由於SS-24導彈列車和普通貨運列車在外形上差別不大，跟蹤一輛機動中的導彈列車必須同時動用300顆左右的偵察衛星，而跟蹤多輛導彈列車，動用的衛星數量將成倍增加，因此要實現對導彈列車的跟蹤是非常困難的。

SS-24鐵路機動戰略導彈系統由蘇聯在上世紀七十年代末開始研製，1982年進行首次飛行試驗，1987年正式定型進入部隊服役。SS-24導彈發射列車通常由20節車廂組成，包括牽引單元、指揮通信單元、生活單元、保障單元和發射單元。

每列導彈列車配備了3枚SS-24導彈，SS-24導彈長21米，直徑2.35米，射程1萬公里，可配備8~10枚分導式核彈頭，每枚彈頭的爆炸威力約為10萬噸TNT當量，導彈採用慣導+星光修正的制導方式，打擊精度200米。

俄羅斯於2005年宣布永久性拆除SS-24導彈系統(作為回報，美國讓在發射井部署的MX導彈退役)，曾經讓人談之色變的「死亡列車」暫時退出歷史舞台。但在幾年之後，人們突然發現漸行漸遠的「死亡列車」似乎又慢慢回來了。

為了應對咄咄逼人的美國反導系統和「全球快速打擊」計劃，國力有所恢復的俄羅斯正在努力增強核力量。

俄羅斯戰略火箭兵司令表示，研製中的鐵路機動導彈系統作戰效能相當於井式戰略導彈的一個師。和SS-24導彈系統相比，俄羅斯新型鐵路機動戰略導彈系統將採用新的列車技術，導彈列車的集成程度和自動化程度將進一步提高。

其使用的導彈可能會採用現役亞爾斯導彈或在研的「突破」新型固體推進洲際導彈的部分技術，特別是速燃發動機技術、分導式核彈頭技術等。

一旦納入戰略火箭兵的戰鬥編成，鐵路機動戰略導彈系統將成為俄羅斯反擊作戰群的基礎，因其具備較高的生存性，在遭到敵方第一波攻擊後生存下來的概率較大。

依託俄羅斯縱橫交錯的鐵路網，可供導彈火車穿行的電氣化鐵路約有12萬公里左右，且沿途還有數百個鐵路涵洞可供隱蔽，因此導彈列車的機動範圍大大拓展。鐵路機動戰略導彈系統能夠在不暴露自己情況下，一晝夜行駛超過1000公里，且能夠在行程中的任何階段發射導彈。

俄羅斯鐵路機動戰略導彈系統。

（2014-09-09 09:37:00）

美國《華盛頓自由燈塔》網站12月21日報道，美情報部門透露，他們最近監測到從貨運列車上進行了東風-41導彈彈射試驗。該報道認為，這次實驗表明將可能模仿俄羅斯建造「末日列車」，即可攜帶多枚導彈，偽裝成普通鐵路客貨列車，利用遍布全國的鐵路網來部署洲際導彈。圖為外媒的所謂「試驗圖片」，實際是太原衛星發射中心的長征6號發射台。

圖為蘇聯SS-24「末日列車」發射導彈連續鏡頭。

圖為東風4B內燃機車資料圖，實際僅靠兩台該機車的功率不足以用作導彈列車的牽引動力。

蘇聯SS-24「末日列車」使用3台重型機車作為牽引動力。

RT-23，北約代號SS-24「手術刀」（Scalpel），是蘇聯於在上世紀七十年代末研發，並於1987年正式定型投入服役，是世界上第一種以鐵路機動方式部署的陸基洲際彈道導彈，也是世界上第一種以鐵道列車作為導彈系統的陸基彈道導彈系統，因此又被稱為「末日列車」或「死亡列車」。

1枚SS-24導彈可裝載10枚分導式多彈頭，單枚導彈投擲重量約4噸，其中大約有2噸左右是彈頭重量，可推測單枚分導核彈頭重量為200千克；每枚彈頭的當量是40萬噸TNT，打擊精度CEP（圓概率誤差）可達220米。這些SS-24搭載的分導彈頭是蘇聯當時精度最高的實戰部署彈頭，且威力大，能對美國的導彈發射井形成較高威脅。

每列末日導彈列車配備了3枚SS-24洲際導彈，共計30枚核彈頭。每枚導彈長21米，直徑2.35米，射程1萬公里，採用慣性制導+星光導航的複合制導方式。

美國情報機關曾做過研究，由於SS-24導彈列車外形上與普通客運列車差別不大。跟蹤一輛機動中的導彈列車必須同時動用約300顆偵察衛星，而跟蹤多輛導彈列車，動用的衛星數量將成倍增加，要實現對導彈列車的有效追蹤是相當困難的。據此可以大膽推斷，外軍追蹤導彈列車的難度係數也低不了。圖為藝術家繪製的SS-24末日列車在山區中準備發射導彈的想象圖。