這11個城市，空前的機遇來了！

今天（3月5日）上午，李克強總理的「政府工作報告」正式把「粵港澳大灣區」納入其中。這意味著，珠三角核心區的11個城市，將迎來巨大的發展機遇。

報告是在談到港澳發展前景的時候提到「粵港澳大灣區」的：

全力支持香港、澳門特別行政區行政長官和政府依法施政，發展經濟、改善民生、推進民主、促進和諧。「港獨」是沒有出路的。要推動內地與港澳深化合作，研究制定粵港澳大灣區城市群發展規劃，發揮港澳獨特優勢，提升在國家經濟發展和對外開放中的地位與功能。

由此可見，「粵港澳大灣區」不僅具有經濟意義，還有重要的政治意義。從某種程度上說，是未來一段時間粵港澳發展的重要抓手。

「粵港澳大灣區」概念的產生，有一個過程。2014年深圳首次在政府工作報告里提出了「灣區經濟」的概念。到了2015年11月，「中共廣東省委十一屆五次全會」在此基礎上首次提出了「粵港澳大灣區」，隨後得到了中央的認可，並最終寫入了總理的政府工作報告。

廣東歷來有珠三角9市一說，也就是所謂的「廣佛肇」、「深莞惠」和「珠中江」三大組團。再加上香港和澳門，粵港澳大灣區至少會包括這11個城市。先讓我們看看數據，對粵港澳大灣區有個基本概念：

註：表中人口單位為萬人，面積為平方公里，GDP單位為萬億元人民幣，資金總量（金融機構本外幣各項存款餘額）為萬億人民幣。均為2015年末的數據。

從上述表格里可以看出，珠三角11城總面積5.65萬平方公里，官方公布的常住人口為6700多萬（實際管轄人口可能超過8500萬），2015年區內GDP8.52萬億元，匯聚的資金達到了23.8萬億元。

雖然面積只有京津冀的四分之一，但「粵港澳大灣區」實現的GDP超過了京津冀，匯聚的資金總量也是京津冀的1.15倍。即便是跟長三角核心區相比，同樣的面積里匯聚的資金，「粵港澳大灣區」也顯著領先。

其中最引人注目的是「港深莞」區域，這三個城市的總面積只有5566平方公里，小於上海、也小於廣州，只有北京面積的三分之一，但匯聚的資金超過2.4萬億美元（2015年），GDP達到6700億美元（2015年），實際常住人口可能接近4000萬。「港深莞」的人口密度是世界第一，資金和GDP密度也達到了世界一流水平，國內絕對第一。

此外，深圳和香港還是2016年全球集裝箱港口的第三和第五名，兩地機場客運吞吐量超過1.1億人次，也力壓北京和上海。深港兩地金融市場如果加起來參與全球金融中心排名，穩居前三。

更何況，「粵港澳大灣區」還有廣州、佛山、中山等重要城市，是全球重要的製造業基地、商貿中心和物流中心。用「流金溢彩」來形容「粵港澳大灣區」也絲毫不過分。

有廣東自貿區，有深圳前海、廣州南沙、珠海橫琴等三大國家級新區，港珠澳大橋即將通車，深中通道已經動工。可以說，「粵港澳大灣區」已經基本成型，如果納入國家戰略，給予政策上的優惠，其前途將不可限量。

值得注意的是，此次政府工作報告提出的是「研究制定粵港澳大灣區城市群發展規劃，發揮港澳獨特優勢，提升在國家經濟發展和對外開放中的地位與功能」。這句話有兩層含義值得重視：

第一，國家第一次把港澳發展跟內地城市一起，納入了規劃。此前由於「一國兩制」、不同關稅區的限制，基本上沒有這樣做。所以，粵港澳合作一直有點隔靴搔癢。納入統一規劃之後，合作將更加順暢，有利於各方獲得政策紅利。

第二，國家明確提出要提升粵港澳大灣區的地位和功能，也就是說有望上升為國家戰略。

「粵港澳大灣區」之外，是廣東的「環珠三角地區」，再往外是囊括9個省區的「泛珠三角地區」（見下圖）。也就是說，「粵港澳大灣區」將成為南最重要的經濟發動機，有廣闊的腹地。

據媒體披露，香港將積极參与「粵港澳大灣區」建設。香港特區規劃署署長凌嘉勤表示：

將推動九龍東轉型成為香港的另外一個核心商業區；推動新界地區多個新發展區提供新的樓宇面積；利用大型的交通樞紐，在西九龍高鐵站以及港珠澳大橋口岸推動商業辦公室及會展的發展等措施。

此外，還將增建飛機場跑道、跨海隧道，使港珠澳口岸和香港市區形成更完善的交通聯繫；增建包括廣深港、高鐵香港段在內的5條鐵路線路，完善鐵路網；並在未來數年內將香港與內地的聯繫口岸增加至9個。

在廣東省內，珠三角各城市的捷運、捷運也在加緊建設，力爭早日互聯互通。僅深圳未來幾年就有5條捷運聯通香港。未來從東莞坐捷運去香港，將不再是夢想。

「粵港澳大灣區」的建設，將全面提升區內城市的地位和價值，香港將鞏固其世界頂級城市的地位，深圳和廣州將邁向世界級城市，而東莞、佛山、中山、珠海等城市的地位，也將獲得顯著躍升。

在這個過程中，軌道交通（包括捷運）將發揮重要的作用，靠近軌道交通網路的樓盤價值將顯著上升。