未來航母標配技術 中國先於美國掌握

大家好，我是軍迷的忠實戰友虎妞洋洋。前幾天，享受過司令打傘待遇的馬偉明院士在接受採訪時再扔了個重磅炸彈：不僅成功研製了航母電磁彈射技術，而且掌握了更高大上的電磁攔阻技術。本期節目，洋洋就帶大家認識一下這聽起來就牛氣衝天的電磁攔阻技術。

電磁攔阻系統不是新鮮事物，美國人的先進阻攔裝置(AAG)已經試驗了好幾年，AAG主要由阻攔機和軟體控制系統組成。阻攔機是用來吸收艦載機著艦瞬間產生的衝擊的，它的構成很簡潔，包括水力渦輪、帶有一定慣量的錐形鼓輪、機械制動裝置、感應電機以及一根連接以上構件的旋轉軸。

當尾鉤與阻攔索接觸時，滑輪索從錐形鼓輪中牽出，使旋轉軸轉動，旋轉軸連接的水力渦輪吸收了一半以上的艦載機動能；電力調節系統通過感測器控制感應電機的轉速，從而控制作用在旋轉軸上的扭矩，使錐狀鼓輪上的纜索以充分恆定的張力釋放，阻攔機的摩擦制動器作為備用的吸能部件，在感應電機或水力渦輪失效時使用，確保整個阻攔系統的可靠性。最終實現艦載機的安全降落。

電磁攔阻系統的優勢主要體現在以下幾個方面：

一是使用靈活，提高了回收速度。液壓攔阻雖然號稱可以達到每分鐘一架的回收速度，但是前提是這些飛機必須是同一型號，打個比方，一架F18戰鬥機和一架T45教練機如果要先後降落花的時間可能至少得十分鐘左右，F18和T45個頭和重量相差太大。液壓攔阻裝置要利用甲板下面的配重和調節閥進行調整。

以適應不同的戰機攔阻阻尼做功的需要，否則就會出現T45因為衝擊過大而解體，F18因為攔阻阻尼不夠而落海的尷尬局面。

以前的尼米茲級，不同種類戰機返回后，只有等一型的戰機回收完才能回收另一型戰機，造成戰機利用率低。採取電磁攔阻裝置，戰機返回隨時可以回收，各種戰機不同型號可以穿插進行回收。因為電磁攔阻裝置的調節過程十分簡單：只需按一下按鈕就OK了，極大的提高了使用靈活性。

二是維護簡單，能有效降低運行費用。尼米茲級上的攔阻索系統十分龐大，甲板下面安放著巨大的液壓活塞和擁有40個滑輪的滑輪架，僅僅活動部件的重量就超過2000千克，加上固定部件，整個液壓攔阻系統的重量近43噸。

而AAG系統的組成就簡單的多了，由於省去了複雜的液壓系統，整個系統的主要部分只有三個部件，液體渦輪阻尼器、錐形捲筒及電磁阻尼器。

系統總重量在20噸左右。維護人員也大大減少，採用AAG系統的福特級比尼米茲級減少了近700名船員，這其中有很大一部分都是攔阻系統的維護人員。

三是制動載荷平穩，可以延長艦載機的壽命。一般而言，艦載機的重量和機體結構都要強於同型號的陸基飛機，F-18艦載機比陸基型的重了1324千克，前後起落架的增重就達500多千克。

著艦鉤掛上阻攔索後會在機體上產生向下的加速度，因而加大了機體的下沉速度。艦載機起落架加強的原因就是要應付這種額外的加速度。傳統的液壓阻攔系統過於複雜，在艦載機的瞬間衝擊下幾噸重的活動部件都要從靜止進入到運動狀態，因此艦載機在著艦瞬間受到的衝擊很大！

對飛機而言，這種強大的過載會對機體強度和壽命造成不可逆轉的損害，甚至出現過艦載機降落後被攔阻索扯斷機尾的事故。在AAG系統中，滑輪阻尼器多了兩個測量拉力的感測器。

它可以直接把不同的拉力信號傳送給中央集中控制器，提醒其啟動相應的控制程序，將艦載機著艦鉤的制動載荷值控制在3.5G左右，而液壓阻攔系統的制動載荷值是6G，這一數值越低，對艦載機的衝擊也就越小，從而間接的延長了艦載機的壽命。

雖然美國人在該領域走在前面，但是我們作為後來者已經迎頭趕上，甚至在某些方面有所超越。根據馬偉明院士所言，電磁阻攔裝置有了創新，用一個新型結構代替錐形捲筒，橫向尺寸縮小了三分之一，可靠性也更高。

與此同時，我們在全電推進、電磁彈射等方面也取得了重大突破，的全電推進技術採用中壓直流全電推進技術，相較於美國現在採用的中壓交流技術整整領先一代。在未來的055大驅和國產核動力航母上，這些先進技術都將亮相。

回首過去，人民海軍長期以來只能徘徊在近海，空潛快長期以來是這隻軍隊的特色。展望未來，隨著國產航母和大驅的入役，洋洋相信人民海軍的腳步將會穩健的走向更遠的深藍。

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