網約車全面進入2.0時代

當轟轟烈烈的燒錢補貼大戰成為歷史，當滴滴出行收購優步成為過去，當出行開始依賴網約車——這意味著，互聯網已經在時代的年輪上，徹底地修改了這個世界的出行習慣。

回顧過往，如果說2014年是移動互聯網的「元年」，那麼2015年則是移動互聯網的「爆發年」，如今的2017年，則扎紮實實地進入了互聯網生活：衣食住行，打開手機，用APP就可以全部搞定。手機，現在幾乎成為了人類的一個「器官」。

而消費者們，也開始不僅僅滿足於便捷。服務質量，成為了更直接的訴求。對於服務質量的滿意度，更是決定了APP是否會被刪除。

自去年7月交通運輸部等七部委聯合發布《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》后，各地的「網約車新政」陸續落地。5月21日，北京市正式開始實施《網約車經營服務管理實施細則》，目前已有滴滴、神州、首汽約車、飛嘀、易到等五家網約車平台，獲得北京區域經營許可。

隨著新政落地，整個行業也從燒錢補貼的1.0時代升級到有法可依的2.0時代。這意味著，將會有大量私家車可以在符合法律法規的前提下加盟進來，會給網約車平台、司機、乘客都帶來怎樣的影響呢？

各地新政出台，都對網約車平台的運營車輛和人員進行了嚴格規定。這對於從社會招募來的私家車來說，加大約束和管制。據統計，目前73地的《網路預約出租汽車經營服務管理實施細則》中，超八成要求網約車駕駛員有本地戶籍或居住證，九成要求網約車為本地號牌或本地登記註冊，40多個城市對網約車軸距提出標準。

新政出台：不合格司機將被淘汰

新政出台後，無論是對車，還是對司機的都有了硬性的指標。司機方面，新政建立駕駛員的考核制度，有的城市甚至對駕駛人員的戶籍也有要求。比如在最近實施的北京市《網約車經營服務管理實施細則》里就明確提出了「京籍人員、京籍車輛」的規定。這些規定無疑是凈化網約車市場的一種手段，提升了駕駛員的專業度和服務質量。

無論是平台自己的司機還是社會招募的私家車司機，都需要提供《網路預約出租汽車駕駛員證》，如無此證，或者線上提供服務駕駛員與線下實際提供服務駕駛員不一致的，一律由縣級以上出租汽車行政主管部門和價格主管部門按照職責責令改正，對每次違法行為處以5000元以上10000元以下罰款；情節嚴重的，處以10000元以上30000元以下罰款。

那麼這個證如何辦理呢？長江商報記者查閱相關資料后了解到，每個地區都有所不一樣，在武漢，首先需要提交申請以及相關材料，經過交通管理運輸部門的初審后需要參加一個市級管理機構組織的駕駛員考試。

據了解，為了豐富駕駛員的人文地理方面的知識，這個駕駛員考試有些題目還是有難度的。神州專車司機文師傅對記者說道：「有一道題目問你，黃鶴樓有多高。因為網約車外地乘客居多啊，別人會讓你介紹武漢的景點啊。不過也不用太擔心，平台肯定會想辦法讓你通過，現在都是有培訓的，這些題目也都是有標準答案的，但是就在於你記不記得住。」

這樣的考核制加上嚴厲的監管條約，還有對司機的高要求和高標準，也淘汰了一部分不合格的司機。神州專車司機張師傅告訴記者：「政策出台對於我們司機來說，就是多個人來管你了。現在司機更專業了，現在所有網約車平台的司機都要拿上崗證啊，那就是政府要管了。」

此外，新政出台，無論對司機還是平台都有了硬性的規定和指標，讓網約車市場有法可依。這促使了B2C（企業與個人之間的商務行為）和C2C（個人與個人之間的商務行為）的融合，各大平台開始相繼加入了C2C的模式，向社會招募更多私家車來擴充市場，這對於司機來說，競爭也會越來越大。

私家車加盟的滴滴專車司機余師傅向記者說道：「現在平台多了，競爭也大了，沒有開始那麼好做了。高峰期不管走到哪裡，一停就有單子來，但是堵著走不動，再等一會呢，到晚上八點多一過，大家都閑下來了，滿大街的像螞蟻。叫的人也少了，到處找單子。」

乘客：服務變好了，但叫車變難了

根據《武漢市網路預約出租汽車經營服務管理暫行實施細則》第六條對車型的規定，運營車輛需是7座及以下乘用車，車輛購置的計稅價格在12萬元以上，並且投保營業性交強險、營業性第三者責任險、乘客意外傷害險和承運人責任險。這些規定在一定程度上維護了乘客的安全，並且提升了司機的服務質量。

家住武漢徐東的王女士表示，網約車一定程度上方便了出行的人，但是高峰期比計程車更難打到，「如果比較遠或者比較急的話，我還是會選擇計程車，雖然網約車的環境比計程車要好，但是太少了，而且有的是私家車，不安全，有的在好遠的地方，來接你都需要半個小時。」

家住武漢的周女士是一位待產媽媽，懷孕后經常乘坐網約車，「現在網約車都不是很好叫，附近也是在修路，有的時候會顯示附近暫無車輛，沒有計程車多。」但是她對神州專車印象很好，認為服務態度好，坐著也舒服，只是遇到高峰時也難約到。

新政出台促使了B2C和C2C兩種模式的融合，更多的社會車輛將會進入網約車行業，這對乘客來說，又會有怎樣的影響呢？

周女士對此表示，安全問題還是會有所擔心。「有些開自己車出來跑的司機很不專業，車開得飛起來，像坐飛機一樣，看著都怕。而且車都不行，有的很破，現在新政出台有了約束，可能好了一點，但是有時候也會想，出了事誰負責？」

《武漢市網路預約出租汽車經營服務管理暫行實施細則》中提到，乘客在叫車時，應按照約定的時間和地點乘車；按照約定標準及方式支付車費，不得向駕駛員提出違反道路交通安全規則的要求。

對於網約車新政對司機和乘客都增加的這些規定，王女士說道：「我覺得挺好的，對於那些不專業的私家車司機來說，我並不覺得這是束縛，反而覺得更加規範。對於乘客來說，安全方面也會更有保障」。

新政下的滴滴 不再只是網約車

去年新政公布后的這五個月內，包括滴滴、首汽、神州和易到在內的國內多家網約車平台都在積極整改以迎合新政的相關規定。很多平台在新政落地后開始面向社會招募合規的司機和車輛。

據了解，網約車主流平台滴滴專車，一直採取招募社會車輛和與租賃公司合作相結合的運營模式，通過這種模式，來完成網約車的供應量。一名業內人士告訴記者，滴滴其實一直是C2C和B2C的結合，更精確一點，不應該是B2C，應該說是B2B2C。這種模式與汽車租賃公司合作，好處是不需要投入重資產買車，可以隨時根據市場需求擴大規模，盤活閑置的租賃車輛資源，幫助更多租賃公司和平台共同成長，給沒有車但有駕駛能力的人提供工作機會和穩定收入。

為了更進一步了解這種B2B2C模式以及新政對這種模式中租賃公司的影響，記者聯繫到一家與滴滴合作的租賃公司。該公司負責人告訴記者，新政對租賃車公司影響主要是對車型。「以前車型的話成本比較低一點。他現在對車的價格限制在12萬以上，那我們就得去找14萬以上的車才能符合要求。」

對於B2B2C模式，該負責人說道：「新政裡面明確提到對司機的一些規定，租賃公司對司機管理也就會嚴格一些，這是個好事。對於租賃公司來說主要是管理，平台其實管理不了司機的。比如一個平台形成一定的規模，他有幾萬台車，他管理不過來的，他們會把司機都分配給各個租賃公司去管理，這對他以後的發展會比較好一點。可以防止很多司機作假，或者一些不規範的操作。」

據業內人士透露，新政的落地，對於一直採取B2C和C2C兩個模式相融合的滴滴出行來說，已經過了融合發展的時間，現在他們在做的是更進一步的發展，比如智慧城市（智慧交通）、國際化 、科技化。

據了解，為更好地提供服務，滴滴出行已經開始結合大數據開啟「智慧出行」的大門，參與到交通產業中。