福特合資眾泰，長安該哭？還是該笑？

昨日，福特汽車在上海宣布，已與安徽眾泰汽車股份有限公司簽署一份合作備忘錄：

1、擬建新合資公司，為消費者提供自主品牌的純電動汽車，合資雙方將各持50%股份；

2、擬建新合資公司將集純電動乘用車的研發、製造、銷售和服務於一體，並從事基於純電動乘用車的出行服務（共享汽車）；

3、福特致力於為和全球消費者提供類別豐富的電動汽車產品……

也就是說，福特將和眾泰合資成立一家集研發、製造、銷售和服務與一體的純電動乘用車合資公司，上市車型將採用自主品牌標識。

福特為何拋棄長安而選擇眾泰？

福特其實已經在國內有兩家合資公司：長安福特與江鈴福特。

介於的一些特殊要求，不能夠再成立掛「福特」LOGO的合資公司，所以今後「眾泰福特」的車型只能以全新自主品牌上市銷售。

那為何不與長安在新能源領域持續合作，轉而效仿大眾，與眾泰成立合資公司？

其實這與眾泰汽車的戰略布局以及傳統燃油汽車的銷量不無關係：

眾泰汽車是自主品牌中最早布局新能源汽車產業化的企業之一，而且新能源車的銷量也在不斷上升，2016年眾泰新能源車全年銷量達到3.73萬輛，而2016年包含傳統燃油汽車的銷量才32萬輛，新能源車占眾泰銷量近11.66%！

而福特正是看中了眾泰新能源車的發展布局以及眾泰的規模較小，從而投資眾泰，但究其原因，就不得不提到《雙積分》這個強硬的規則了……

雙積分是啥？能吃么？

其實不在汽車圈的各位客官老爺可能並不知道這個要命的《雙積分》，但該規則正是眾泰受到福特與大眾青睞的根本原因！

小編為了各位客官老爺學習《雙積分》不枯燥，做了幾張圖概述，看完就能明白咯：

明白了吧~只要是年產量5萬輛以上的車廠，都需要按照一定比例製造新能源車：2018年至2020年，新能源乘用車佔比需達到8%、10%、12%！而2020年以後的比例，另行規定！

福特與眾泰合資成立的自主品牌，只生產純電動乘用車，妥妥的刷「新能源積分」！刷出來的「新能源積分」果斷的「補貼」給長安福特，長安做夢都要笑出聲！

不過生產出來那麼多的純電動乘用車，消費者買單還是？

雙積分時代，消費者獲利最多！

按理說，車企花了大價錢投入新能源自主品牌，那傳統燃油車豈不是要漲價？如果各位客官老爺這樣想，就說明還不具備互聯網思維！

合資是剛需

福特如果不花這筆錢與眾泰合資成立自主品牌（保不齊，福特拿點過時的技術給眾泰，就算入股也說不定），那麼長安福特，從2018年開始有兩個選擇：

1、每年購買其他製造商的新能源積分；

2、接受罰單，但至今還不知道是罰錢還是罰產量（比如限定明年產量只能有多少）……

所以，合資成立公司的這筆「錢」是剛需，是必須投入的。

生產的電動車正好賣給共享汽車

現在國內的共享汽車行業不是正如火如荼么，果斷的低價賣給共享汽車公司，或成立新的共享汽車公司去佔領份額……

不管是哪種，都是可以賺到錢的。特別是后一種（參考滴滴），一旦成為市場唯一主角……

多的新能源積分還能變現！

成立合資公司，只生產純電動乘用車，那麼多的積分除了「補貼」長安福特以外，還能拿出去賣，甚至換點「先進技術」回來……

車企共享經濟時代，為了刷「新能源積分」，而不斷生產低價的純電動乘用車，除了參與此事的各大車企能夠獲利，消費者在未來能夠免費開車，真的不是夢……

《車壹圈》預言：這是屬於共享經濟時代的一個大趨勢，但隨著新能源轎車的普及化以及共享經濟熱點的冷卻，「雙積分」規則下成立的合資公司必然會慢慢消亡……長安只需坐收漁翁之利即可，不止不用擔心「眾泰福特」搶走自己福特在華「親兒子」的角色，甚至還要為「眾泰福特」拍手叫好：福特一直都在為長安默默付出……