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驚嘆! 中國首條自主知識產權「雲軌」在銀川通車了,比亞迪造

在行業還熱衷於炒概念的時候,比亞迪已經研製出「雲軌」這種新型交通工具,並正式投入了商業運營。

8月31日,在銀川花博園,一項令人矚目的重點工程建成並通車,這就是比亞迪「雲軌」。而隨著「雲軌」在

全球範圍的首個商業化運營項目落地

,銀川市也成為了第一個雲軌商業化運營城市。

何為雲軌?

相信您一定和新交通()小編一樣好奇,雲軌名字聽上去比較科幻,到底是何物。

「雲軌」(雲中軌道),是比亞迪公司針對各國城市擁堵問題、自主研發的

新型單軌鐵路系統

的一種別稱。是由

比亞迪旗下軌道交通產業

(對的,你沒看錯,就是造手機電池還有電動車的那個比亞迪),歷時5年研發與建造而成,前後耗資50億,有1000多名工程師參與。

作為

中小運量

的軌道交通模式,雲軌可與現有公共交通系統結合,打造地下、地面和空中的立體化交通網路,可廣泛用於一二線城市的交通接駁線、加密線,三四線城市的交通主幹線,以及旅遊景區的觀光線等。

據專家介紹,諸如「雲軌」此類的單軌系統,有如下優點:可輕易建設在道路中央分隔帶或狹窄街道上,不單獨佔用路面,拆遷量少;爬坡能力強,轉彎半徑小,適應多種地形;綜合技術要求和總體造價成本低(約捷運的五分之一)、施工周期較短(捷運的三分之一),是物美價廉的交通工具。雲軌是自主研發的新一代單軌系統,綜合性能比之前單軌有了大幅度改進提升。

另外,搭載比亞迪的「

鐵電池

」技術,在緊急情況下,即使車輛運行中斷電,也能通過電池繼續行駛3公里以上,確保乘客安全抵達車站。電池還可以把制動時多餘的電能回收。

試乘體驗如何?

銀川「雲軌」花博園段總長5.67公里,設置車站8座,採用7列列車。雲軌車頭採用了現在常見的雙向子彈頭設計。鋁製車身車輛重量12噸,比傳統鋼製車身輕了約8噸,更輕的車體匹配更小的軌道梁體積。

雲軌車廂和捷運類似,兩側設有兩排5人座位,因為兩節車廂中間有電池和鉸鏈等設備,所以每節車廂的頭尾也各橫向設置了一排4人座,中間部分為站立乘客扶手和拉手,每節車廂最大載客量可達160-180人。通過採用轉向架與車體內嵌配合設計,並調節二級懸挂系統,雲軌具有更大的乘坐空間,行駛更穩定。

雲軌採用永磁輪邊直驅電機,運行過程很安靜,包括機車的啟停幾乎毫無感覺,能耗也低。乘坐舒適;橋樑通透,空間遮擋小,車內能提供更充足的光照,景觀性不錯,(小編好像明白了為何叫「雲軌」),據悉車輛還可以採用無人駕駛模式運營。

比亞迪助力銀川綠色大交通方案

比亞迪董事長兼總裁王傳福表示:「銀川是『一帶一路』戰略重要節點城市,本次銀川的雲軌通車將為全球雲軌項目樹立標杆,對未來城市應用

創新科技解決城市擁堵頑疾

具有極示範效應。」

銀川市高度重視生態文明建設與交通協同發展,率先採用比亞迪提出的

綠色大交通解決方案

。根據規劃,銀川市將於2017年始,把全城現有的1818輛公車和5364輛計程車分批次更換為純電動車輛。

銀川市還面向低空發展跨座式單軌即「雲軌」,通過構建立體化公共交通體系,解決空氣污染、交通擁堵等「城市病」。根據與比亞迪的合作協議,銀川市將全面應用比亞迪跨座式單軌技術產品,實現軌道交通網路化。其中,首期「雲軌」線路規劃50公里,全部線路規劃在300公里以上。

雲軌的廣闊前景

比亞迪在軌道交通上持續發力,自「雲軌」推出以來,不僅銀川,汕頭、深圳、蚌埠、桂林等十多個城市也先後與比亞迪公司簽約。2017年8月22日,「雲軌」與菲律賓伊洛伊洛市簽約,拿下海外首個項目。

比亞迪董事長兼總裁王傳福表示:「比亞迪

進軍軌道交通領域

,這將是公司未來5年新的經濟增長點。這一產業在有著極為廣闊的市場前景,市場規模預計超過5萬億元,投入其中是比亞迪的一項戰略性決策。」

作為具有完全自主知識產權的跨座式單軌品牌,比亞迪「雲軌」通過掌握軌道驅動、電機、電控、車身、底盤、轉向架、軌道梁等

全產業鏈核心技術

,可獨立完成整車、軌道、車站及通訊系統等各項建設。其間所付出的艱辛努力可以想象。如今投入商業化運營,比亞迪再一次展現出在交通裝備創新和製造的上強大的實力。



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