共享單車還能存活多久

【編者按：小編認得一個學術咖，在共享腳踏車剛剛面世的時候就批判過「佔用公共資源賺自己的銀兩，破壞公共秩序，無恥，不信走著瞧」，結果共享腳踏車走到今天除了給很多人帶來最後一公里的方便也確實引發了相關的一系列問題，可謂喜憂參半，甚至都不好說到底是喜多還是憂多，因為它在改變人們生活的同時也在影響著公共的秩序，從而也會影響到存在於公共秩序中的普通人的生活，在希望這個東西存在的同時卻也一直在打鼓它到底還能存在多久。】

2016年下半年開始，共享腳踏車迅速席捲了北上廣深等一線城市，因為解決了城市出行「最後一公里」的問題，以摩拜、ofo為首的創業公司也被資本看重。

據不完全統計，共享腳踏車領域的融資金額已達70億人民幣，瘋狂的資本背後是瘋狂的造車和擴張，行業變得非常躁動。

在這過程中，腳踏車本身變成了燒錢引流量的工具，共享出行的意義已死！

這是一場沒有回頭路的殊死搏鬥，而現在行業泡沫已經出現，但問題是最終的贏家能收穫到勝利的果實嗎？

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昂貴的資本遊戲，

共享腳踏車成「麻煩製造者」

我曾一度以為共享腳踏車市場就看摩拜和ofo一決雌雄，然後IPO，沒想到行業壁壘過低，新玩家不斷湧現。

為了搶佔市場，他們進行了瘋狂的燒錢補貼，我一個朋友的摩拜賬戶，光領的紅包就夠他免費騎行到8月份了。可以想見，共享腳踏車的補貼到了什麼程度。

這不禁讓人聯想到當初的網約車大戰。

但是，不同於輕資產的網約車，共享腳踏車的車輛生產和維護成本那是實實在在的，現在的共享腳踏車更像是重資產的資本遊戲。

按照正常的邏輯，重資產的企業應該儘力保護好自己的產品，想辦法降低運維成本。

然而，本該是重要資產的腳踏車卻幾乎無任何監管，被隨意放置在街頭巷尾影響市容，腳踏車被破壞、偷盜的現象非常嚴重。

但共享腳踏車企業似乎更熱衷於搶佔地盤，投放更多的腳踏車，至於腳踏車問題則更多地交給了公共部門以及民眾的道德自律了。

學者黃鑫給共享腳踏車取了個外號叫做「巨嬰腳踏車」，他評價說：「共享腳踏車這種靠全社會替自己分擔責任來減少運營成本的方式，顯然是在製造社會矛盾。更多的亂停亂放的腳踏車就意味著更多的『麻煩製造者』。」

▲北京八王墳東公車站（圖片來源見水印）

但是資本必然帶來擴張，而隨著投放量的不斷增大，後期還有兩塊開支會更更加明顯。一是維修成本，二是營銷成本。

更嚴峻的是，從共享腳踏車密集的融資來看，燒錢的速度已經越來越快了。

而資本不計代價進入的前提，是從腳踏車市場的發展潛力、商業模型上找到支撐，但在當下市場亂局之中，企業已經被資本綁架，泡沫已經顯現。

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失控的市場爭奪，泡沫已經顯現

從4月份開始，這股席捲大半個的腳踏車浪潮刮到了農村。

4月5日寧波一市鎮開始試水共享腳踏車進村莊；5月4日，成都一腳踏車品牌已經將共享腳踏車開進了成都的郊縣農村；還有大批玩家也打算落地農村共享腳踏車。

有媒體評價說，這代表農村人玩轉共享腳踏車的時代已經到來。

但在我看來，這意味著共享腳踏車的死亡倒計時來臨！

根據騰訊科技的報道，今年光摩拜和ofo兩家向市場投放的腳踏車極有可能均超過1000萬輛，覆蓋200個城市。

然而，根據分析機構的調研，400多個城市中，用氣候、地形因素排除后，真正適合投放共享腳踏車的很可能只有100多個。

而廣大的農村地區，很顯然是不需要共享腳踏車的。

而且在投放模式上，應該是先小規模投放，然後根據運營數據逐漸變多；但現在共享腳踏車企業普遍將這個探索過程大為縮短。

但是在這種情況下，他們依舊在炒作三四線市場，甚至農村市場，這反映了資本的高度焦慮。

這種焦慮是很正常的，投資越來越大，競爭對手卻越來越多，特別是以小鳴腳踏車、mobike、Hellobike為代表的企業，它們都是從二三線城市起家，如今已經站穩腳跟。

這種焦慮很可能還與季節有關，很快就要到多雨的夏季，那些鐵質的車架必然會銹跡斑斑，成為城市垃圾；而到了冬天，騎行的人必然會大幅度減少，那些生鏽了車到了明年開春，最終會迎來換車潮。這時候如果市場還沒分出勝負，成本壓力會讓資本崩潰的。

所以，幾乎每個企業都在燒錢補貼和吸引用戶，想在短時間快速佔領完成圈地，然後逼死對手。

但是哪個共享腳踏車品牌背後沒有資本？

這是一場沒有回頭路的殊死搏鬥，資本除了加碼，似乎沒有任何辦法。

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資本的遊戲早該結束了！

首先，我們必須要明確的一點就是共享腳踏車是有市場，可以生存的，而生存的關鍵是能不能盈利。

這個共享服務是怎麼賺錢的嗎？看文下面的文章你就徹底明白了。

押金200，平均有6-10個人把押金留在APP里（你不會每次用車都把押金拿進拿出的，對嗎？這是利用你的懶惰），那麼就有1200-2000元停留在這輛車上。這輛車的購入單價，我不太清楚，但目測估計不會超過200元。而大型工廠化生產大規模介入后，可能只需要100元。

於是，每一輛共享腳踏車，要生生從市場上拿走至少1000元。如果投放1000萬輛車，那麼就是100億元的存款。

100億的現金，可以派生出500億的借款（你腦子可別想著100億元去投資國債，每年3%的回報喲），這是金融基本的套路。500億投資市場上，每年是35億的穩妥收入，刨去利息、運營等費用，10-20億利潤，是有的。

一年掙10-20億純利潤的生意。有幾家上市公司能做到？怪不得能估值上百億！

再則：

在你屁股跨上腳踏車的前，無論是摩拜，還是ofo，你都必須把你的電話號碼、真實姓名、身份證號（要實名認證）都發送過去，同時，你還得提交299元（摩拜）或者99元（ofo）的押金…

最牛掰的創新，無疑是技術創新。但人創業，99%都只是單純的商業模式創新——大家的創業，比拼的實際就是商業模式。

所以，在地產界有句名言：房子，除了地段，還是地段。在風投界也有這麼一句經驗總結：項目，除了商業模式，還是商業模式。

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在我做風投的這十幾年裡，我見過無數聰明的商業模式創新，很多都令人眼前一亮，但令人拍案叫絕的，則寥寥無幾。

無它，就是因為沒有幾個模式把以上5點都回答好了。一般而言，能回答1、2、3的，就是一個還算不錯的項目了。能回答1、2、3、4的，就是上品項目了。能把1、2、3、4、5同時回答的，就可以冠之以「最牛逼」三個字了，是極品項目。

如果要選過去7年最牛掰的創新商業模式，我會傾向於雷軍的小米。他是第一個用硬體做互聯網的，以幾乎不賺錢的傾銷價格獲取用戶（羊群），打造生態，然後去尋找「豬」來買單——也即雷軍的名言：羊毛出在豬身上。

僅以1000萬輛投放為假設，每輛車鎖定8人，每人300元押金，沉澱總額資金將達240億——這是最經典的互聯網金融的玩法。

然而，我覺得特別好笑的一點就是，現在很多的互聯網創業都是不考慮盈利的，真正支撐企業的是風險投資，這簡直不可思議！

如果像摩拜創始人胡瑋煒在回答盈利模式時說的那樣，「失敗了，就當做公益」，我請求你，不如不要創業，這是典型的不負責任的創業者的思維！

然而，這卻是互聯網經濟最普遍的盈利模式，創造一個模式，吸引流量，流量帶來風投，繼續瘋狂擴張，再拿風投，最後如果運氣好就上市。

但是，沒有一個紮實的盈利模式，最終這一切都會變成泡沫的，就像樂視，全靠融資撐著。

如今的共享腳踏車也一樣，他們都把更多的精力放在了如何把數據做得更漂亮，吸引風投，而腳踏車本身，則只不過是燒錢引流量的工具。

而這就造成了共享腳踏車如今的現狀，給社會製造麻煩，而且看不到可持續發展的未來。

而尷尬的是，如果某家共享腳踏車公司打算走傳統模式，穩紮穩打地運營市場，它就很有可能被瘋狂的資本莊家所淘汰。

這不是共享腳踏車的問題，這是整個商業生態問題，是整個互聯網的問題，精明的商人們正在把一個又一個行業變成融資的平台，全然不顧這種模式對行業的傷害。

我希望這場共享腳踏車大戰最後的勝者，是用心做精細化運營，腳踏實地搞好用戶體驗，用心創新盈利模式的公司，而不是不知創業為何物的攪局者。

資本的遊戲早該結束了！

Hey，guys我們吧！