從2017年上半年通航各項數據看國內通航發展趨勢

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編輯 | Edward

17年上半年通航業各項統計 趨勢分析

一、2017年上半年通航數據統計

• 固定翼飛機

據統計，截至2017年6月30日，內地通用航空固定翼飛機數量共計1759架（含公務機），涵蓋142種機型、49家製造商和254家運營企業。其中，2017年上半年新增固定翼飛機71架。

機型方面，國內目前運營的1759架通用航空固定翼飛機共涉及142種機型， 數量前10的固定翼機型為：Cessna 172R、Diamond DA40D 、Shifei Y5 、Shifei Y5B(D) 、Cessna 172S 、Cirrus SR20 、Shifei 小鷹500 、Piper PA-44-180 、Cessna 208B Grand Caravan EX 和Diamond DA40。

Cessna 172R、Diamond DA40D 、Shifei Y5 三款機型數量均超百架，分別為182架、154架和101架。

地區方面，通用航空固定翼飛機分佈較多的地區為華北地區、華東地區和中南地區，三地合計佔到全國固定翼機隊總規模的59%。固定翼機隊規模超過百架的地區有四川省 263架、北京市 216架、黑龍江省156架、廣東省 136架、湖北省 113架、山東省 108架以及陝西省106架。

• 民用直升機

截至2017年6月30日，內地民用直升機數量共計909架，涵蓋70種機型、18家製造商和217家運營企業。其中，2017年上半年，內地共引進97架民用直升機，同比增長54%。

活塞直升機約415架，市場佔有率約為45.7%，渦軸直升機約494架，市場佔有率約為54.3%。

目前，內地217家直升機運營企業飛機數量TOP10分別為：中信海直、上海金匯通航、海直通航、飛龍通航、華彬天星通航、國網通航、南航通航、廣東白雲通航、四川西林鳳騰通航和廣州穗聯直升機通航。

在國內目前運營的909架直升機中，涉及的機型共計70種，其中數量前十的機型分別為：Robinson R44 II、Eurocopter AS350 B3、Robinson R22 Beta、Bell 407GX、Schweizer 269C、Agusta AW119KX、Enstrom 480B、Bell 206B。其中，Robinson R44 II型直升機以208架的絕對優勢位居首位。

地區分佈方面，機隊規模排名前十的省份分別為：北京市、廣東省、上海市、山東省、四川省、湖北省、河南省、黑龍江省、河北省和江蘇省。

北京、廣東和上海分別擁有139架、136架和73架直升機，三者合計佔到全國機隊總規模的38.3%。

• 公務機數量

截至2017年6月30日，內地公務機數量共計203架，涉及42種機型和10家製造商。2017年上半年國內新增4架公務機，灣流G280和灣流G650各2架。

目前，內地公務機運營企業飛機數量TOP9分別為：金鹿（北京）公務航空、亞聯公務機、上海金鹿公務航空、東方公務航空、耀萊通航、中一太客商務航空、北京航空、北京華龍商務航空、南山公務機。

在國內目前運營的203架公務機中，涉及的機型共計42種，其中數量前9的機型分別為：Gulfstream G550、Gulfstream G450、Dassault Falcon 7X、Bombardier CRJ-200、Bombardier CL605、Embraer Legacy 650、Gulfstream G200、Bombardier CRJ200ER、Bombardier CL850。其中，GulfstreamG550、GulfstreamG450公務機在數量上具有明顯優勢。

• CCAR-135部運營企業

截至2017年6月30日，內地擁有135部運行資質的企業達38家，91部大型航空器代管資質的企業21家。

其中，僅經營包機業務的企業有12家；有經營包機業務又有91部大型航空器代管資質的企業有14家，這26家企業是目前公務機運營的主力軍。

本數據統計只包括內地的飛行器企業，不包含港澳台。對於租賃運營的內地以外的飛行器，不計入統計範疇。

為了便於統計，交通部救助飛行隊數據不納入數據排行中。

• CCAR-141部標準的航校

截至2017年6月30日，國內通過合格審定、符合CCAR-141部標準的民用航空器駕駛員學校達20家。

其中，2016年國內新增了7家CCAR-141部航校；2017上半年無新增加的CCAR-141部航校。

• 國內已取證通航機場

截至2017年6月20日，目前已取證的通用機場達74個。其中，東北地區7個、華北地區16個、華東地區26個、中南地區17個、西南地區4個、西北地區3個、新疆地區1個。

二、2017年上半年通航數據趨勢分析

2017年上半年國內直升機、固定翼飛機、公務機數量都呈現穩定增長的趨勢，直升機同比增長最為迅速；直升機、固定翼飛機增長數量多在於老牌通航公司，新興通航公司只有不足5%的數量比重；新增飛機數量多投入在國家補貼項目，少有進行商業活動的通航公司新增飛機。

2017年上半年獲得運行資質的企業和符合141部標準的航校數量為零。主要因為是獲取資質困難、審批通過時間較久、通航市場熱度下降、通航企業盈利模式單一、現階段通航市場處於飽和、國家空域限制同企業業務衝突等原因。

2017年上半年安吉天子湖通用機場正式啟用。這是民航局4月19日出台《通用機場分類管理辦法》后，全國首個獲批的A1類通用機場，也是上半年唯一獲批的機場。同時審批，在建，已建但未取證通用機場在持續大力的增長。民航局印發《提升通用航空服務能力工作方案》是機場建設火熱發展的根本原因，《方案》明確了到2020年底，實現建成500個通用機場、運行5000架通用飛機、年飛行200萬小時、培育一批具有市場競爭力的通航企業的發展目標。

三、根據2017年上半年通航數據統計小結

根據2017年上半年通航數據統計，上半年直升機引進數量同比增長54%，小編認為內地民用直升機的發展將會呈持續遞增趨勢，國內每年通航飛機引進數量約為300架左右，而上半年光直升機引進數量就占將近1/3，而固定翼只佔1/4左右。而美國正好相反，美國通航飛機有21萬架左右，而直升機只有不到1萬架左右，只佔整個市場的1/21，產生這個差距的主要原因還是機場數量方面，美國通航機場有1.9萬個，而國內取證的74個機場加起降點才只有400個左右，所以國家要大力發展通航機場建設，為通航產業的發展提供基礎保障。

以上數據均來源於通航資源網