15萬也想要推背感？這幾款車動力夠還油耗低，你值得考慮！

以前我們談百公里加速的時候，一般都是指一些跑車或者性能車，因為這是展現車輛性能最為直觀的方式。但是，現在一些普通的家用買菜車也能拿加速性能來說道了。隨著發動機技術的不斷進步，一些小排量渦輪增壓發動機也能迸發出強大的動力。下面就給大家分析下目前主流的小排量渦輪增壓發動機都有哪些技術優勢？

一、本田1.5L渦輪增壓發動機

代表車型：十代本田思域（售價：11.59-16.99萬，暫無優惠）

百公里加速：7.09秒

本田全新1.5T發動機率先搭載在十代思域身上，這台1.5L小排量渦輪增壓發動機最大功率177馬力，峰值扭矩220牛·米，動力數據可以媲美主流的2.4L自然吸氣發動機，表現十分優秀。（咳咳，買發動機送車了。）

並且搭載1.5T發動機的十代思域百公里加速僅7秒出頭，都快趕上一些入門級的跑車了！那麼，這台全新的1.5T發動機憑什麼能夠讓思域跑那麼快？在技術方面有哪些亮點呢？

1、全鋁發動機，本田「VTEC TURBO」系列發動機之一

2、進排氣雙VTC連續可變氣門正時技術：根據不同的駕駛情況，改變進排氣閥門重疊角，利用氣道壓力促進排氣。在需要維持高轉速的時候，減少進排氣閥門重疊，增加進氣量，進而提高發動機的功率輸出，維持順暢的加速感受。

3、集成式缸蓋（水冷式排氣歧管）：從排氣歧管排出的高溫廢氣，經過水路的冷卻，能夠很大程度的提高渦輪增壓發動機的效率；同時，在車輛冷啟動的時候，能夠通過排出的高溫廢氣為油液加熱，使發動機更快進入工作狀態，提高響應性。

4、電控排氣泄壓閥：跟思域TYPE-R所使用的K20C1/K20C型發動機一樣採用了電控排氣泄壓閥，能夠在增壓範圍減少排氣損失，保持增壓值，防止響應性的降低。

5、缸內直噴技術：噴油量控制精準，燃油霧化效果好，燃燒效率更高。

6、最大熱效率38%：更加省油

駕駛感受：如果是日常代步駕駛，思域的動力響應基本不需要等待，CVT變速箱的反應速度也令人滿意；但是，當你需要急加速的時候，CVT變速箱為了維持平順性，反應好像慢了半拍，動力輸出不夠直接，估計是受到CVT變速箱自身特性的影響了。喜歡駕駛樂趣的朋友可以選擇手動擋車型。

二、大眾1.4L渦輪增壓發動機

代表車型：大眾高爾夫（售價：12.19-23.99萬，市場優惠2萬元左右）

百公里加速：8.2秒

大眾這台代號EA211的1.4T發動機，堪稱一代神機，搭載在大眾品牌旗下的眾多車型中，最具代表性的無疑就是高爾夫了。雖然高爾夫的外觀樸實無華，標準的兩廂車（家用買菜車），但是你也不要小瞧了它的運動性能，有大哥高爾夫GTI，高爾夫R撐腰，普通版高爾夫的運動性能也不差。

高爾夫1.4T高功率版（150馬力）百公里加速僅為8.2秒，作為一台普通的家用車，這個加速性能已經很不錯了。那麼，大眾的這台1.4T發動機究竟有什麼技術優勢呢？

1、輕量化：全鋁材質，氣門室蓋集成凸輪軸蓋，曲軸4塊配重

2、模塊化：渦輪增壓，缸內直噴，雙級可變機油泵，可變正時技術

3、簡化機油油路：機濾置於油底殼附近，機油通過機油泵后馬上進入機濾完成清潔工序，節省了潤滑油油道，供油更直接。

4、雙級可變機油泵：根據發動機轉速，時刻調整加油泵狀態，減少動力損失

5、可變正時技術：通過改變氣門的開啟時間，調整氣缸的進排氣狀態，優化進排氣效率，提高燃油利用率。

6、缸蓋集成排氣歧管：水路與排氣歧管交叉，冷啟動狀態下高溫廢氣可以幫助冷卻液升溫儘快進入工作狀態，動力響應更快。

駕駛感受：日常狀態下駕駛，得益於7速雙離合變速箱響應速度的優勢，高爾夫在中低速行駛時動力可以說是隨叫隨到。掛上S檔，轉速會維持在2500rpm左右，油門響應更加積極，動力輸出順暢，隨著油門的深入，推背感如約而至。

三、上汽通用1.5L渦輪增壓發動機

代表車型：別克威朗/威朗GS（售價：13.59-20.59萬，市場優惠3萬元左右）

百公里加速：8.56秒

通用的這台1.5TSIDI發動機屬於通用全球新一代Ecotec發動機家族成員之一，主要在輕量化和噪音方面進行了優化設計，其最大功率169馬力，峰值扭矩250牛·米，在小排量渦輪增壓發動機中變現優秀。

紳寶X65

指導價：9.88-14.98萬元

紳寶X65是紳寶品牌旗下的首款SUV產品，在外觀方面跟博越、RX5、GS4等比簡直太普通了。車身尺寸中規中矩，長寬高為4654/1816/1680mm，軸距為2670mm。配置方面也沒有任何優勢。不過全系均搭載了2.0T渦輪增壓發動機，其最大功率為177馬力，最大扭矩為240牛•米，匹配5速手動和6速手自一體變速箱。最重要一點，便宜！官方限時降價1.5萬元，最低配裸車才8萬元。

北京BJ40

指導價：12.98-16.98萬元

北京BJ40可以說是國產版「牧馬人」，採用硬派越野車常見的非承載式車身設計，擁有堅固的底盤大梁，擁有37°的接近角和33°的離去角，並且縱向通過角也達到了24°，三項參數比牧馬人Sahara還要大。另外，可拆卸的車頂也絕對拉風。搭載的2.0T發動機的最大功率為204馬力，最大扭矩為280牛•米，匹配5速手動變速箱。

比亞迪宋

指導價：8.99-14.99萬

本來想推薦唐，但售價實在太貴，還是宋吧！宋的外觀不在山寨，有了自己的原創設計，這點還不錯。內飾的用料和做工也代表了比亞迪的最高水準，而且繼續保持著配置高的優良傳統，但大咖要吐槽很多配置都不好用不夠人性化。2.0T發動機的參數挺好看的，最大功率為205馬力，最大扭矩為320牛•米，匹配6速雙離合變速箱。不過動力輸出不夠平順，而且這款雙離合變速箱的質量也不夠穩定。

東南DX7

指導價：9.69-13.99萬元

看外觀東南DX7是一款高顏值車型，在日常使用的表現上也能夠達到目前品牌緊湊SUV的中上等水平，從設計、用料到日常駕駛感受部分，都可以給它一個較高的評價，但在動力表現上，它所需要提升的空間還是很大的，2.0T發動機的低扭表現較差，甚至給人一種2.0L自然吸氣發動機的感覺，油耗也偏高！

福田薩瓦納

指導價：12.78-18.38萬元

又一款硬派SUV，採用非承載式車身、前雙叉臂式獨立懸挂、后五連桿+整體橋懸挂，接近角和離去角分別達到了28°和25°，最大傾斜角度40°，最小離地間隙220mm，最大涉水深度600mm。2.0T發動機最大功率達到了218馬力，最大扭矩為300牛•米。匹配采埃的6AT變速箱。硬體是相當的厚道！

其實啊！推背感、百公里加速都是忽悠人，動力性能該這樣看

對於一款車型動力性能的評價，很多人都喜歡用「推背感強/不強」、「0-100km/h加速時間為X秒」等主觀感受或客觀數據來描述。如果是朋友間交流，這麼說到也無妨，可是如果是媒體、車評人用這樣的語句來描述，根本起不到什麼參考作用。沒前提的主觀感受和沒對比的客觀數據都是耍流氓！不僅會混淆讀者認知，還充滿了「營銷/炒作」的嫌疑。比如某國內品牌在車上將0-100km/h加速時間直接貼在車上就是很典型的案例。

那麼作為準車主該如何了解到一款車真實的動力性能呢？下面就教大家幾招，學會後可「吊打」各路鍵盤車神。

參加廠家的試駕活動

最能直接體驗到一款車的真是動力性能的方式。通過廠家精心規劃搭建的試駕賽道，能切身體驗到這款車的操控和動力表現。雖說並不全面，畢竟試駕場地和試駕時間都有限，但是細心去體會還是能感受到大量信息的。

就拿動力性能來說，在試駕環節中認真感受不同轉速、不同擋位時的油門響應和加速效果是否令自己滿意，以及油門靈敏度調校的是否符合自己駕車習慣。總結這些感受，就能判斷出這款車的動力性能是否滿足自己的用車需求了。

到4S店試駕

一般來說，到4S店看車還是以靜態體驗為主，若是想要試駕，可以向銷售提出自己的要求，如果銷售覺得你購買意向明顯，也會主動提出讓你試駕。在試駕前，一定要注意帶齊證照、仔細閱讀試駕協議，上車前也要確認車身外觀是否有損壞，如果有則需即使告知陪同試駕的銷售。

在試駕過程中，跟廠家試駕一樣，嘗試不同轉速換擋、不同的油門深度去駕駛，從中體驗車輛的動力輸出。在到店試駕過程中，一般都是銷售提前選好了駕駛路線，如果可以自選駕駛路線的話，建議選擇周邊車輛較少的路段去體驗車輛動力性能。

看靠譜的試駕稿

雖說媒體試駕測評稿件普遍寫得都比較「粗淺」，但是也有一些寫得非常細緻、到位的。一篇優秀的試駕稿件，應該能讓有一定駕駛經驗的讀者感覺身臨其境。在動力特性描寫上，會細緻到寫出不同車輛工況、不同路況下的動力感受。一切不帶車輛工況（擋位、轉速）信息來討論推背感的都是耍流氓。

最後講點小技巧

一款車型的動力性能對咱廣大車主朋友們來說，最常用到的情況是對於起步和超車。所以說我們在試駕/看試駕稿的時候，主要關注點應該也是在這兩種工況下的動力表現。說具體點就是下面這幾項：

1、一擋怠速時給多少油夠力（應對起步）；

2、三、四擋1500-2500轉/分時突然加速時的性能表現（應對普通道路超車）；

3、五擋、六擋1500-2500轉/分時突然加速時的性能表現（應對高速公路超車）。