李彥宏乘無人車駛上五環 百度被顛覆還是自我顛覆？

核心提示：「現在車非常多，但是還是很平穩，感覺非常不錯。前面也有一個屏幕可以展示出來自動駕駛汽車探索的周邊的情況，我們的車處在自動駕駛的狀態。」視頻連線中，李彥宏和幾公裡外百度AI開發者大會現場的百度集團總裁陸奇分享了實時體驗。

百度自動駕駛的兩年和三天

7月5日上午11點，北京五環路上車流擁擠，一輛行駛中的紅色商務車看上去並沒有什麼特別。當時，百度創始人李彥宏正坐在副駕駛上，主駕駛位的司機雙手未觸碰方向盤，雙腳離開油門剎車區域，車輛正在自動駕駛中。

「現在車非常多，但是還是很平穩，感覺非常不錯。前面也有一個屏幕可以展示出來自動駕駛汽車探索的周邊的情況，我們的車處在自動駕駛的狀態。」視頻連線中，李彥宏和幾公裡外百度AI開發者大會現場的百度集團總裁陸奇分享了實時體驗。

當外界還在因為互聯網格局變化議論紛紛時，百度正在用一次「把無人車開上五環」、「把智能駕駛能力開放出來」的行動，撕下過去「搜索公司」的標籤，告訴外界：百度已經不再是一家互聯網公司，它正在AllinAI。

Allin人工智慧

這是百度第一次對外公布完整的AI生態開放戰略。

「AI將和前三次工業革命一樣，讓人類進入全新的時代。」陸奇這樣說。在他看來，只做硬體或者軟體都是不夠的，AI技術與其他技術的不同之處，在於數據起到了重要而特殊的作用，必須系統加數據、通過學習、訓練才能獲得能力。「這次人工智慧革命的本質是一場知識的革命，是快速、自動地來獲取知識。」

百度公布的AI開放生態戰略包括：前端的對話式人工智慧系統DuerOS和自動駕駛Apollo開放平台，以及後端的百度大腦和智能雲。

其中，DuerOS與Apollo開放平台都運用了百度大腦的核心能力。陸奇指出，百度已構建包含演算法層、感知層、認知層和平台層技術架構的AI技術平台，並宣布百度大腦將全面開放60項核心AI能力，其中包括語音、視頻、增強現實、機器人視覺、自然語音處理五大類14項新能力。

在陸奇看來，科技公司在AI時代有著很大的優勢。因為現在全世界有43%人工智慧論文是華人撰寫的，有足夠大的技術累積，此外，的互聯網公司在AI核心技術有了早期的著陸和長期的研發，有大量的資金，有世界上最大、最活躍的用戶群，AI在今年兩會已經列入了政府工作報告……

而百度之所以適合做AI，是因為百度的核心就是AI的數據技術和人才。百度17年搜索業務和早期的戰略投入，積累了大量的人才、技術和數據資源。例如，在技術領域，先後是NLP、機器學習、知識圖譜、語音、圖像、深度學習等積累並經過百度每天數十億次用戶請求的持續考驗。

陸奇在演講中表示，百度已經是一家AI公司，並使用AI來提升搜索、信息流、手機百度等現有的核心業務，也會用AI來建設金融服務、智能雲、DuerOS、自動駕駛汽車等一系列基於AI的新業務。

三天造出無人汽車

百度2015年正式對外發布無人駕駛汽車，並在北京五環完成首次測試。

而就在昨天，在李彥宏在前往會場的途中，他分別搭乘了兩種類型的百度無人車，一輛是百度與博世共同開發的、適用於高速公路行駛的無人駕駛汽車。另一輛則是進入會場的無人駕駛尋跡車。

後者是由美國的一家初創公司，基於百度的阿波羅計劃開發，即使沒有配備激光雷達和攝像頭，僅依賴簡單的定位系統就能實現在固定路線上的自動駕駛，並且開發時間僅用了三天。

百度自動駕駛的兩年和三天，其實也從一個側面說明了，在AI時代，屬於PC互聯網時代的個人英雄主義行不通了，像App這樣封閉的「小王國」正在被打破。智能變革是汽車產業的時代趨勢，產業鏈條上的每一個環節上的企業通力協作，才能高效地搭建起全新的、完整的自動駕駛行業體系。

「AI是必由之路，開放讓所有人都收穫更多。」李彥宏強調。

繼今年4月，百度發布「Apollo（阿波羅）計劃」，向汽車行業及自動駕駛領域的合作夥伴提供一個開放、完整、安全的軟體平台，幫助他們快速搭建完整的自動駕駛系統后，陸奇宣布正式開放Apollo1.0，並且成立了美國子公司和新加坡子公司，把觸角延伸到了國際市場。

陸奇把Apollo比作自動駕駛的「安卓」，Apollo計劃發布兩個多月以來，百度已與奇瑞、一汽、長安、長城、博世、大陸等超過50家生態合作夥伴達成戰略合作。

陸奇透露，目前百度開放了封閉場地循跡自動駕駛能力、自定位能力和端到端等非常有價值的數據。更為重要的是，Apollo會快速地開放越來越多的能力，每周都會更新，每兩個月左右都有新的版本和總體能力的提升。

接下來，百度的具體計劃是，到今年9月份，Apollo將會開放固定車道自動駕駛能力和開放部分的模擬引擎數據；到今年年底，Apollo將開放一系列新的能力，使車輛能夠在簡單城市路況下，完成自動駕駛任務，同時會開放更多的數據及數據上傳的介面；2018年、2019年、2020年，Apollo會加強開發能力，加速開放速度，直到最後實現完全自動無人駕駛。

在奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍眼裡，Apollo是個新的起點，是汽車產業掌握核心技術，由大變強的開始。

「自動駕駛處於浪潮之巔，大家都在積極布局，在探索合作，但其實也是互相戒備、相互競爭。百度開放自己的核心技術，坦誠與業界合作，這種自信和眼光值得讚賞。」尹同躍評價。

而在藉助Apollo平台在幾天內做出了自動駕駛汽車的AutonomouStuff公司CEORobertHambrick看來，以往一個企業需要花費數年開展自己的自動駕駛研究，但幾年後它會發現自己的代碼和技術都已經過時了。「隨著Apollo開放平台合作夥伴的增多，共享的數據、資源和技術將成倍增加，這意味著，開發者和企業將不用再進行基礎的重複工作，而是直接進入自動駕駛高階研究，這將大幅提升自動駕駛行業的發展速度，加速自動駕駛汽車走進我們的日常生活。」

觀察：

百度是在被顛覆還是在自我顛覆？

一年前，百度CEO李彥宏曾提出互聯網的下一幕是人工智慧。但僅僅過了一年時間，人工智慧已經不再是下一幕了，而是「這一幕」。

當李彥宏親自坐在了北京五環路上乘坐無人車裡，沒有什麼比這更有說服力，一直對外表態自己已是一家人工智慧公司的百度，終於為自己積累數年的人工智慧技術，找到了一個巨大的AI應用場景並且實現落地。

作為互聯網時代的一個符號，過去BAT各自收穫了在搜索、電商、社交領域的最大紅利，也擁有了自己的「護城河」，但隨著整個互聯網行業裂變，新老勢力交錯，巨頭陣營不僅在被別人顛覆，也在被自己顛覆。

一家AI公司的核心離不開AI的數據技術和人才。從財報看上去，百度主業和營收仍然主要來自十多年前就誕生的傳統搜索業務。但從業務來看，其實搜索本身就具有人工智慧的屬性。與此相應的NLP（自然語言處理）、機器學習、知識圖譜、語音、圖像、深度學習等AI技術的積累，加上過去17年積累的萬億級搜索數據、百億級定位數據，和超過2000AI研發人員，構成了百度AI技術的基礎。

而在百度自身應用上，人工智慧已經應用並提升了它在搜索、信息流、金融、O2O、手機百度等領域的業務。

李彥宏常說，百度內部的高級工程師曾總結出來一句話,叫「數據秒殺一切演算法」，意思是當你有了最好的數據時，多好的演算法都打不過。

現在看起來，數據更像是人工智慧的燃料和動力，推動時代進步的，是數據所帶來的技術和創新。

如李彥宏在《智能革命》中所言，人工智慧一個重要的挑戰在於：是否能夠找到落地的用戶體驗和實現用戶價值的場景，然後找到合適的商業模式，建立起一個創新的循環，從而讓人工智慧像滾雪球一樣不斷向前。

和當年移動互聯網時代到來時，大家紛紛找入口，找殺手級應用的情形類似，現在人工智慧剛剛開始，技術還在飛速發展，應用還沒有獲得足夠多的重視。於是亞馬遜Echo火了，的跟風者一擁而上。

以無人車為例，汽車產業鏈特別長,集成度也高，除了傳統的汽車硬體，還有晶元、激光雷達、感測器、人工智慧軟體、地圖等等，誰先把這個領域打通了，誰就能搶先佔領市場話語權。

在百度做無人駕駛的背後，汽車這一被視作「四個輪子的電腦」，或許會成為百度生態的新入口，未來在無人車場景中，用戶可無需使用任何設備，即可獲得信息與服務，汽車也將像其他互聯網硬體產品一樣，由軟體和內容決定價值。

除了自動駕駛之外，百度AI的另一個開放平台DuerOS，其實野心也不小。當版Echo遍地開花的時候，它把自己定位在了下一代人機交互的操作系統，也就是「人工智慧時代的安卓」，幫助開發者最大程度降低對話式人工智慧系統的應用門檻，實現「喚醒萬物」。

當巨頭也把自己當作創業公司一樣，開始敬畏科技、審視自我的時候，也許一個被顛覆和自我顛覆的時代就要來了。人工智慧是一個偉大的開始，一切皆有可能。記者 劉佳（完）

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