新能源二手車市場遇尷尬

老話說，「凡事預則立，不預則廢」。由於早期沒有做好「預」的工作，現在新能源汽車就面臨著一個讓人費心的「廢」的問題——二手車賣不動，幾同雞肋。

全國乘用車市場信息聯席會日前發布數據，從今年年初開始，新能源乘用車保持著月遞增1.1萬輛的加速上升態勢。而與新車銷售的火爆相比，二手車市場對新能源車卻相當冰冷，不僅二手車商普遍拒收新能源車，即使收購，車輛的估價也很低。

從2013年起，國內新能源汽車開始形成市場，到2015年上海、北京等地新能源汽車銷量爆發，再到2016年新能源市場的整體銷量突破50萬輛，該市場一直保持喜人的增長勢頭。目前保有量達到了百萬輛級，前景令人期待。而按照36個月的一般標準，首批新能源汽車已經開始進入置換期。但是，新能源車一旦被賣，成了二手車，其命運便倏然改變，從購買時享受財政補貼、稅費減免、上牌便利、出行不限等各種好處的「捧」，一下了就降到姥姥不疼舅舅不愛的各種「貶」，就像有評論所說，「有些像落架的鳳凰，難以找到下家」。二手車線上平台天天拍車提供的數據顯示，今年一季度全國範圍內在天天拍車平台上成交的新能源車總量只有100台的樣子，還不足其平台同期全國二手車交易總量的1%。

新能源二手車怎麼就不招人待見？原因並不複雜。在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，新能源二手車行情不好，首當其衝的原因是該市場本身的保有量就不高，目前剛達百萬輛級。雖說現在已經進入新能源車的置換期，但並不是所有新能源車車主都會同時賣車，真正的置換高頻期尚未到來。另外，對於新能源汽車的評估鑒定辦法很難在短時間內建立。包括電池技術在內的新能源汽車各種技術日新月異，使得新能源車更新換代非常快，這就增加了車輛估值的難度。不過，可以肯定的一點是，換代越快，也意味著先前技術被淘汰得越快，其價值也越低。也就是說新能源二手車不好估價，在利潤無法計算且不保險的情況下，二手車商自然不願收車，即使收也會使勁壓價，這必會打擊車主的賣車意願。買賣都痛苦，市場就尷尬。

基於新能源汽車自身特點，生產之初其實就應該能夠預見到其二手車可能遭遇市場困境的情況。新能源汽車最初進入市場的優勢，很多情況下恰恰會變成其作為二手車時的劣勢，比如電池，其壽命直接制約著其市場行情。電動汽車的電池佔到整車成本的差不多一半，而動力電池本身屬於易損耗品，壽命只有5到8年，經過多次充放電后，容量將逐漸衰減，續航里程也將相應減少。相比之下，傳統燃油車壽命約為15年，將近新能源汽車壽命的2倍。這種情況就決定了新能源二手車的殘值不會高。當前，傳統燃油車使用5年後的殘值率約為60%。而新能源汽車使用一年後，其殘值率僅為40%。在北京市場，江淮iEV4新車售價約為6.5萬元。車輛使用一年後，只能賣到3萬元，其價格約為新車價格的46%。而使用5年的日產聆風殘值率只有新車售價的10%。

這種由自身技術特點決定的二手車低殘值問題，不是什麼複雜問題，也是隱瞞不了的問題，業內早就該有所預見，也早就該提前想到應對的辦法。然而遺憾的是，目前車企和政府有關部門並沒有做好多少有效的「預」的工作。就評估這個環節而言，不僅國家層面暫無新能源車的評估標準出台，市場研究及第三方評估機構也缺少關於其保值率及評估標準的研究成果。人們看到工信部今年年初公布的《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定》（將於2017年7月1日起施行）中有要求新能源汽車生產企業對已銷售的全部新能源汽車產品的運行安全狀態進行監測，為每一輛新能源汽車產品建立檔案，跟蹤記錄汽車使用、維護、維修以及動力電池回收利用情況。但這只是針對產品性能的跟蹤，尚未包含價格因素，也不具有對二手車市場的指導意義。

新能源二手車市場的問題已經呈現出來，現在是該針對早期「預」的工作之失進行補課的時候了。除了政府方面儘快出台有關新能源二手車鑒定、估價、交易等具有管理性和公信力的標準及相關市場法規外，新能源汽車企業要主動作為，一方面加大技術研發力度，推出性能更好、更具使用價值和保值能力的新產品，一方面要承擔起社會責任，籌劃好置換、回購、回收工作，給二手車的處置留好出口。只有解決了消費者購買新能源車的後顧之憂，才能更好地培育新能源車市場。