奧迪說寶馬的三缸是垃圾，三缸真的是原罪？

2月27日晚，全新寶馬1系三廂正式上市，而就在上市后第二天，網路上就流傳出了其競爭對手奧迪針對寶馬的三缸發動機吐槽的圖片，無論這張圖真的是奧迪官方發布還是只是某些唯恐天下不亂的人所為，問題都擺了出來，三缸發動機真的不行？真的不可取？咱今天就來聊聊這些。

先來說說寶馬的這款三缸發動機，在這張圖片上奧迪列出的槽點是：抖、噪、弱，我們一個一個來看，抖：搭載同款發動機的X1小編也試駕過，講真，並沒有嚴重抖動，完全在可接受範圍之內的。噪：這……我就滿腦子問號了，真沒覺得有什麼噪音啊，難道是我耳背？弱：1.5T的排量，最大扭矩220N·m、最大馬力136Ps，這個數據確實說不上是強，但是真不能說它弱吧，我覺得用中規中矩來形容再合適不過了。有些朋友又該說：「我花20多萬買一三缸機，跟奧拓一樣，想起來很不爽」。那不妨換個思路來想想，近200萬的i8也是三缸發動機，這麼想是不是會爽很多。

就目前市場上來看，三缸發動機已經非常普及了，本田、標緻雪鐵龍、福特等眾多品牌都已經在主力車型上推出了搭載三缸發動機的車型。

尤其是福特福克斯所搭載的1.0T三缸發動機、MINI COOPER搭載的1.5T三缸發動機以及Smart fortwo搭載的0.9L三缸自然吸氣發動機，這三款發動機更是登上了2016年沃德十佳發動機的入圍名單，雖然最終未能進入十佳發動機名單，但是能夠入圍已經能夠說明很多了。

估計看到這裡該有人不爽了：「說了這麼多，來點實際的，有啥好處」。OK，講點實際的，三缸發動機對於消費者來說到底有啥好處？

首先，省油，這個是不得不承認的事實，尤其是現在這種擁堵越來越嚴重的情況下，發動機汽缸數少了，怠速狀態下發動機的胃口就變小了，這樣一來油耗自然就會更低，同時用車成本也會進一步降低。

其次，三缸引擎的體積小、重量輕。小體積就意味著引擎艙的空間有可能被壓縮成乘坐空間，這對提升車輛的舒適性與實用性都帶來了積極的影響。而且對於前置前驅車型來說，更輕的車頭所帶來的直接影響就是操控感受會有所提升。

第三，渦輪配合三缸引擎在性能上也基本無短板。我們拿兩款本田的發動機來對比一下，搭載在第十代思域上面的1.0T發動機來舉例，最大馬力126Ps，最大扭矩173N·m，比之搭載在凌派上面的1.8L自然吸氣的136Ps最大馬力以及169N·m最大扭矩差別並不大。

還有一個更直接的優點就是售價方面，同樣是渦輪增壓發動機，搭載三缸發動機的車型要比四缸車型低，例如，搭載三缸發動機的思域手動款比搭載四缸發動機的思域手動款售價低1.4萬元。

當然了，三缸發動機也並不是毫無缺點，首先，很多超前的新技術都被用來提高三缸發動機的輸出上，小排量卻需要強性能，這需要很多科技手段是化解這看似不可能的矛盾點，所以三缸發動機的製造成本和維修成本甚至比普通四缸發動機更高。對於消費者來說，後期的維修成本可能也將會比搭載四缸發動機的車型稍微高出一些。

其次，雖然各大廠商已經盡最大努力來降低抖動的問題，但是先天條件決定了三缸發動機的抖動確實會比四缸等多缸發動機嚴重。當然了就像前文小編提到的，是在可承受範圍內的。

三缸發動機普及已經是大勢所趨，就連吐槽寶馬的奧迪，他的東家大眾也將在市場投放搭載三缸發動機的車型，所以三缸發動機並不是洪水猛獸，消費者應該客觀理性的看待，在選車是針對自己的個人需求來進行購買。

文/趙炳亮

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