開上這台車，我轉身就賣掉了自己的超跑。

如果你已經厭倦了大街上同質化嚴重的BBA，又覺得日系豪華品牌不夠拉風，已經沒有中型車可以體現你獨特的個性與品位時，你可能需要這樣一台車——————阿爾法羅密歐Giulia。

如果從外觀去審視，義大利車都有什麼特點？獨樹一幟、隨性不羈、愛恨交織、個性叛逆……的確，有無數多形容它的辭彙，多變的風格就好像流行於時尚圈的潮牌，時不時就會帶給你驚喜。這次和Giulia的第一次邂逅，濃濃的意式風情便將我吸引。

只看車頭還不夠！來到後方，Giulia出眾的車身比例一覽無餘，寬大的后包圍橫向曲線與直線的交替使用將尾部塑造的緊湊有力，配合小鴨尾的造型性感又不失靈巧；雙邊共兩出的排氣搭配大面積黑色飾板，近乎跑車的設計風格拉風的同時還能圈粉無數。

動感又不失優雅，這也正好契合了阿爾法羅密歐品牌的初衷：上至霸道總裁行政座駕，下至拉風賽道神器，一個都不落。如果你開著這麼一輛車出街，相信我，和其他對手相比回頭率絕對是最高的。

覺得我在吹牛？在這個拼顏值的時代，Giulia的設計沒有吝惜任何筆墨：前臉巨大的倒三角進氣格柵搭配犀利的頭燈咄咄逼人，誇張的肌肉線條在發動機艙蓋上向後延伸，複雜多變的造型很難不吸引旁人的注意。

Giulia之所以能擁有動感的外形，都要感謝設計師Marco Tencone，諸如瑪莎拉蒂總裁、阿爾法羅密歐4C均是他的得意之作。

當然，僅外表好看充其量就是個花瓶，內外兼修才是王道，所以Giulia的意式個性從車外直接延伸到了車內，複雜的線條與形面變化讓座艙戰鬥氣息十足，以駕駛員為中心的設計理念讓內飾看上去相當有衝擊力。中控台的線條從左到右變得愈發緊緻，讓人不由得想起韻味十足的義大利女郎的腰身，而最右側由一個大大的圓形出風口作為結尾，也顯得相得益彰，風格著實是獨一無二。

奔放的義大利人當然不會止步於此。作為一款運動取向的車型，座椅兩側甚是寬大的側翼提供了非常不錯的支撐與包裹性，無論是穿梭於擁堵的城市，還是在賽道上一展風采，都能讓你遊刃有餘；但過於突出的側翼所帶來的問題是，身材偏胖的駕駛者無法完全靠在座椅上，側翼反而成了「累贅」，典型的歧視胖子。

美中不足的是，Giulia的豪華和科技感還有待提升，旋鈕和覆蓋材料的觸感應該再細膩一些。不過，對於這麼一輛熱情奔放的義大利車來說，誰會那麼較真呢？

空間方面，Giulia並沒有因為運動性而妥協，和沒有國產化加長的對手相比在長度和軸距上並不吃虧，車寬還略勝於對手，實用性上還是不用擔心的。倘若您特別在意空間大小，不如做出妥協，畢竟選擇了Giulia，享受快感的同時也得忍受它的一點點「小脾氣」。

另外，在國人熱衷的採光方面Giulia還是非常厚道的，其配備的雙片式天窗在同級車型中尺寸優於寶馬3系，略遜於賓士C級，從對前排與後排乘客的採光考慮，已經是非常良心了。

還有什麼，能比手握方向盤更令人愉悅呢？

Giulia的方向盤採用純皮包裹，手感細膩，內圈下部材質表面帶有花紋，摩擦力度適中，握在手裡舒適極了。

Giulia的目標群體主要是年輕人，年輕人最需要的是什麼？個（裝）性（逼）！彰顯自我、與眾不同一定是個很重要的環節。聰明的義大利人似乎早已察覺到了這一點：方向盤上的發動機一鍵啟動按鈕格外醒目，位置非常的「義大利」，這種不走尋常路的方式彷彿在宣告自己和法拉利的關係，就是特別，就是新潮，能否習慣暫且不說，能讓你腦補出開超跑的感覺倒是真的。

如果你是第一次駕駛Giulia的話，記得，一定要輕踩油門，因為靈敏的油門調校使得這台車非常的靈活，得益於高功率版本的2.0T發動機，從起步到高速，你一直能得到你想要的、痛快的動力體驗，所以不用吝嗇，掌握了它的習性后，就盡情的踩下油門吧！

這台2.0T高功率版本發動機，雖然沒有四葉草版本那樣暴力那樣冷血，但是依然能爆發出280Hp的最大馬力和400N·m的最大扭矩，再搭配來自ZF的8速手自一體變速箱，硬體表現非常到位。

Giulia分為D、N、A三種駕駛模式，分別對應的是運動、普通和經濟模式，可以通過檔把左後方的旋鈕來進行調節。

在經濟模式下，Giulia的發動機出力會變得更輕柔些，轉向和懸架也會變得更柔和，雖說更輕柔了，但是這時候它也依然比其他好多車型還要強力。而如果保持油門不動，從A切換到D模式的話，就能很明顯的獲得動力提升。這種感覺很奇妙，就像自己被打通了任督二脈，在這一瞬間，感覺自己突然能爆發出更大的潛能。

這台來自ZF的8AT變速箱給我的感覺就像是一位老朋友，它真的很能明白我的意圖，不管是升擋還是降擋，你只需要控制油門就好了，它自然會幫你把一切都安排妥當。雖說是這樣善解人意，但是在低速蠕動時，這台變速箱還是會有那麼一點點的頓挫，不過，駕駛者和車輛磨合之後，這些問題也就不是問題了，

「它畢竟是一台義大利車！」

沒錯，它就是這樣特別，就是這樣有意思。

方向盤後部的換擋撥片十分巨大，彷彿時刻在挑逗你：撥我，撥我！

撥片撥動之時發出的清脆的響動使得駕駛者激情倍增，而且Giulia的換擋撥片幾乎沒有延遲，手動模式下換擋速度也相當迅速，所以，不論主動權是在你手裡，還是把這項工作完全交給變速箱，都能給你暢快淋漓的駕駛體驗。不過，想宣稱自己有「運動基因」，宣稱自己是平民超跑，可不是光靠發動機變速箱就可以的，這台Giulia的懸架表現同樣值得稱讚。

從方向盤到底盤、懸架，這台Giulia無處不透露著「緊繃感」，而這種緊繃感正是運動感的來源。過彎時，依靠出色的支撐性，它有著從容不迫的身姿，過溝坎時，它的懸架也能輕鬆的將大小振動化解。說它的懸架運動性可以媲美超跑可能有點兒誇張，但是它絕對能在給你開超跑的感覺的同時，還能保證你的乘坐舒適性。

唯一的不足，就是它的剎車腳感並不是那麼線性，所以你依然需要一定的時間去適應它的「脾氣」。

所以，總的來說Giulia雖然「有脾氣」，但是還算是一台不難控制的車，而且它還帶有車道偏離預警系統，當檢測到「跑偏」，音響會發出厚重的低音，起到了非常好的警醒作用。

就是有些時候，有點兒嚇人。

這台Giulia的整體配置也算稱得上是對得起價格，像是方向盤加熱、前排座椅加熱、自適應巡航、座椅記憶、氙氣大燈、主動安全配置等等一系列常見配置都有配備，在這兒也不多做贅述了，不過最為吸引你的，應該還是它所配備的可變轉向比還有後橋限滑差速器了，畢竟，這才是真正能提升駕駛質感的地方。

總是有人問，Giulia和3系，你選哪一個？

我想說，選擇3系，可能是一個挑不出錯的選擇，在國內的認知度更高，各項表現也更均衡，看起來是個更為「理性」的選擇。但是拋開這些不談，如果你是一個執著於駕駛樂趣的年輕人，那更偏向家用車設定的3系可能不及Giulia那樣能夠打動你；如果你想更加「特立獨行」，那無疑，阿爾法 · 羅密歐這個品牌也是更合適的選擇。畢竟，3系常見，Giulia難尋。

（圖/文/攝——石家銘、王宛霖）

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