地方丨「一帶一路」的新疆實踐方法論

據之聲《新聞縱橫》報道，新疆，地處絲綢之路經濟帶的核心區。因為它地處亞洲大陸板塊的中心，是絲綢之路經濟帶的交通樞紐中心。而新疆向東，擁有13億人的國內市場；向西，同樣有13億人的市場。這讓新疆成為商貿物流中心。另外，新疆還是絲綢之路經濟帶文化科教中心、金融中心和醫療服務中心。

那麼，「五大中心」是如何領跑「一帶一路」建設的？2300萬新疆各族群眾又將如何努力奮鬥、砥礪前行，實現「建設美麗新疆，共圓祖國夢想」的美好願景？

▲5月20日新疆克拉瑪依市舉辦海鮮品鑒會。圖為從瓜達爾港空運來的大龍蝦。（來源：人民網）

現在，國內離海洋最遠的城市之一—新疆克拉瑪依市也可以買到新鮮的野生海鮮了，市民只要動動手機就能從網上預訂大龍蝦、紅石斑魚等。這些誘人的海鮮從4000多公裡外的巴其斯坦瓜達爾港出發，僅僅34個小時，就能「跳到」克拉瑪依人的餐桌上。市民王女士為這份「福利」點了贊，「新疆離海洋太遠，我們能吃上這麼好的野生大龍蝦，感到非常高興。」

獨特的區位優勢和資源優勢，使新疆在共建絲綢之路經濟帶方面，有著無可比擬的天然優勢。著名經濟學家、清華大學教授李稻葵指出，「新疆第一是通道，從北京到巴黎大概八千公里，到新疆就省下來一半了，你以根據大數據來研究哪些國家、哪些地方、需要哪些產品，需求的季節性怎樣，把一些東西運到新疆待命。可以做相應的加工，新疆有一些能源比較充足，做一些『一帶一路』的出口加工。」

天賦異稟，也離不開真抓實幹。2014年，第二次中央新疆工作座談會以來，新疆加快了絲綢之路經濟帶核心區建設，特別是2016年新疆維吾爾自治區第九次黨代會以來，一大批基礎設施、工業經濟、商貿物流等項目加速推進，新疆經濟發展駛入了快車道。

作為西部最繁忙的機場，烏魯木齊國際機場平均每天運送旅客達4-5萬人次，2016年底，旅客吞吐量突破2000萬人次，正式躋身國內2000萬「航空俱樂部」,並被升格為「國際航空樞紐」。南航新疆分公司總經理富璞岩介紹，「南航加大了對國際西線的投入，加密了國際航線，以前是烏魯木齊飛到喬治亞第比利斯，現在是北京-烏魯木齊-第比利斯，順著絲綢之路通起來了。通過絲綢之路的建設，把新疆從國家交通末端變成了一個交通的中樞。」

▲4月24日首趟中歐班列（倫敦-義烏）從阿拉山口口岸入境。（來源：新華社）

阿拉山口，作為向西開放的重要口岸，現在每天都有發往中歐中亞的貨運班列。為提升效率，阿拉山口海關現在可進行不停車的「透視」檢驗，使通關時間縮短了一半。阿拉山口海關監管科科長馬挺介紹，「海關設立了專門的綠色通關窗口實現預約通關和隨到隨放相結合，真正使班列能夠24小時不停歇365天不斷檔。」

國內外人流、物流、信息流、資金流迅速向新疆匯聚，為新疆下一步發展外向型經濟引來不少「金鳳凰」。去年到今年，中車集團、廣汽集團，正泰集團等國內知名企業紛紛落戶新疆。廣汽乘用車新疆分公司負責人顏桂東介紹，「第一步是組裝，以後慢慢把工藝帶過來，我們會帶一些配套企業過來，首先（滿足）新疆本地市場，然後是中亞（市場）。」

「一帶一路」倡議促進了新疆經濟的結構優化和產業升級，打造了新疆經濟的升級版。這種升級版蘊含了更多節能、環保的新技術和新理念。三年來，新疆嚴守生態保護底線，嚴禁「三高」項目進新疆，建立能源、礦產資源開發自治區人民政府「一支筆」審批制度，實行環境保護「一票否決」制。新疆環保廳總工程師溫玉彪表示，「做好制度上的頂層設計，完善我們生態文明的體系。合理開發利用，讓人民群眾有更好的環境獲得感。」