全球銷量超1900萬台 愛信8AT變速箱 百公里油耗4.5升

一年的新車銷量超過2800萬台，市場規模連續8年全球第一，新車數量之多，自然也是世界第一，據不完全統計，僅2016年上市的新車就達到300款（差不多每天都有一款新車）。要在如此之多的新車中脫穎而出，傳播手段無奇不用，各種「全新」車型層出不窮，連中期小改，年度款也會稱之全新車型。

據不完全統計，一年上市的新車（含改款車）超過300台。

時間如果回到幾年前，只有換代車型才稱得上是全新車型，生命周期結束更迭稱之全新換代 。從這個意義上而言，即將於11月在廣州車展發布的八代凱美瑞絕對是真正意義上的全新換代車型，無論是從造型、還是從核心的動力總成、底盤方面都進行了全面革新，改變之大，給人以煥然一新的感覺。

八代凱美瑞煥然一新，能否令你「怦然心動」？

2008年金融危機后，豐田社長豐田章男稱，希望生產出來的產品是令人「怦然心動」的，八代凱美瑞絕對算是一款。

設計造型酷炫：最接近概念車的量產車

八代凱美瑞在今年1月的北美車展上全球首發。逛過車展的人都有這種感覺：概念車都很漂亮，量產車又太挫了。因為概念車可以天馬行空的設計，而量產車則受成本、工藝等方面限制。

量產的八代凱美瑞其實很接近概念車。

第一眼看見八代凱美瑞，與概念車實在太像了，好酷好炫，這和以往的凱美瑞差別太大。

在過去32年中，凱美瑞的全球銷量已經超過1900萬台，為全球銷量最大的中級車，豐田做出如此之大的變化是需要很大勇氣的。

凱美瑞自從2006國產進入市場以來，一直都是走中庸，大氣路線，而這也符合大部分國人的審美，消費群體越來越趨向年輕化，豐田此次大膽設計無疑是迎合年輕人的喜好。

據說，以豐田章男為代表的高層沒有給設計師任何限制，終於達到了現在的這種效果。

從國內已經曝光的申報圖來看，國產八代凱美瑞的普通版車型與美版XLE車型在造型設計上基本保持一致。

八代凱美瑞也是豐田新世代TNGA架構的首款重量級轎車。

作為豐田新世代TNGA（Toyota New Global Architecture）架構的首款重量級轎車，八代凱美瑞採用了最新「Keen Look」家族化設計語言，全新樣式的前進氣格柵，配合略微誇張、犀利的大燈，看上去非常兇狠，擁有運動和豪華兩種不同前臉。

八代凱美瑞擁有兩種不同風格的前臉造型。

新車的尾部變化也是非常明顯，八代凱美瑞的后尾燈非常的纖細，扁平，這點跟老款大不一樣。

八代凱美瑞的后尾燈非常的纖細，扁平，這點跟老款大不一樣。

新車的內飾設計也是非常個性，完全擺脫了中庸，老氣風格， 造型上採用了「Y」型設計，完全看不到目前現款上面的橫平豎直格局，有點雷克薩斯的感覺，高級感油然而生，面板中間的曲線型分割設計很吸引眼球，更加時尚的風格無疑會討好年輕的消費者。

內飾造型上採用了「Y」型設計，完全看不到目前現款上面的橫平豎直格局，有點雷克薩斯的感覺。

八代凱美瑞和前代車型比起來車高降低3cm，車長增加1cm，車寬增加3.3cm，另外在引擎蓋和車頂處分別下降2.5cm和3.8cm，通俗的說就是更低更長更寬，看上去更運動了。

全新動力總成：熱效率高達40%，不用渦輪增壓也很牛

對於一款換代車型來說，全新的動力總成是其換代的主要標誌，因為動力是一輛車的核心，佔到了一輛車成本的1/3。當然， 在動力方面的提升也是最難的。你就可以明白，為何很多車型出新款而不換代，因為技術達不到。

在動力方面，已知廣汽豐田第八代凱美瑞將分別搭載2.0L自然吸氣發動機、熱效率高達40%的2.5L自然吸氣發動機以及由2.5L自然吸氣發動機與電動機所組成的混合動力系統，其中2.0L、2.5L車型匹配8速手自一體變速箱，混合動力車型匹配E-CVT變速箱。

八代凱美瑞並沒有上馬渦輪增壓，因為豐田對自己的自然吸氣發動機有足夠的信心，它已經將自然吸氣發動機的效能發揮到極致。

以2.5L的發動機為例，它搭載了最新一代VVT-iE系統配合D-4S雙噴射系統，採用進氣管和缸內直噴雙噴射，隨時根據工況自由切換，保證最佳燃燒效能。在結合眾多發動機先進位造技術之下，發動機熱能效益提升至40%，最大輸出206馬力，最高扭矩252Nm/5000rpm，比上一代凱美瑞184匹馬力增加了12%，最大扭矩比上代車型增加了7.23%。

比動力提升更厲害的就是其熱效率了，2.5L自然吸氣發動機的熱效率達到了40%,而混動版本的發動機熱效率更達到了41%！這再次刷新了豐田此前在第四代普銳斯上使用的燃效40%的2ZR-FXE發動機，使其又一次站上了世界量產車熱效率最高峰。

什麼是熱效率呢？教科書上嚴謹的解釋是單位體積的燃料內能轉化為動能的比值，比例越高證明燃料轉化成動能的效率越高。

在技術如此接近的今天，有些時候為了提升0.05%的熱效率，也需要做數月甚至半年的實驗來尋求最優解決方案，以保證它對其他性能沒有影響。

目前大部分汽車發動機的熱效率在28%-33%之間，八代凱美瑞改用40%熱效率發動機后，整車的燃油經濟性可以提升15%-20%。打個比方以一輛百公里平均油耗7升，一年行駛15000公里的車來計算，使用熱效率40%的發動機，一年至少能省下200升汽油，大約可節省1300元油費以上，還為地球環保做出貢獻。

另外值得一提的是，八代凱美瑞的波箱從原來的6AT提升至8AT，不要小看這簡單的兩擋，提升的難度可不比熱效率。

大家都知道，此前的愛信6AT也很受歡迎，很多車型因為缺這款變速器而車源緊張。

八代凱美瑞使用的是愛信8AT變速箱，這款變速箱採用了多片式鎖止離合器，並擴大了鎖止離合器的鎖止範圍（即在更低的車速下，鎖止離合器就會結合，使發動機與變速箱之間實現剛性連接），這套變速箱相比傳統 6AT的動力損耗降低了50%，尺寸比 6AT要短 5mm ，更適合 TNGA架構下的車型使用。

TSS+GOA車身：車身剛度提升65%

在大家的印象中，包括凱美瑞在內的日系車在省油、可靠性方面處於領先地位，但安全性方面尚有疑慮。事實上，無論是的C-NCAP，還是歐洲的E-NCAP、日本的J-NCAP以及美國的IIHS這全球最高標準的三大測試中，凱美瑞在內的日系車的成績都是領先的。

八代凱美瑞將安全性再次進一步提升了。車身剛性提升65%、螺絲剛性提升60%。

汽車車身性能一般是以剛度作為主要指標設計的，它不僅僅只是車輛的安全性，車輛的操控、耐用度、舒適性等諸多方面的表現都與它息息相關。

一般換代車型車身剛性能提升20%就不錯了，八代凱美瑞一下就提升了65%。

這還得感謝八代凱美瑞所採用豐田的GOA車身結構，該技術具有高強度乘員艙和衝擊能量高效吸收能力的車身結構，它可實現在車輛撞擊發生時，吸收碰撞能量的車身和高強度駕駛室能夠有效吸收碰撞能量，並將其分散至車身各部位結構中，將駕駛室變形減少到最小程度，確保座艙中駕乘者的安全。先天擁有更高的被動安全性能。豐田稱，八代凱美瑞以世界最高水平的碰撞安全標準進行開發，其車身骨架能在各種各樣的碰撞形態中有效保護駕乘人員安全。

與此同時，第八代凱美瑞還將搭載豐田最新的主動安全智能系統TSS智行安全套件，諸如預碰撞安全系統、車道偏離警告系統、自動調節遠光燈系統、動態雷達巡航控制系統等一應俱全，用技術手段將駕駛者可能出現的失誤加在規避，盡量減少交通事故的發生。

混動版油耗再降20% 前後配重50：50

即使是處於生命末期，現款凱美瑞仍然是一款不可忽視的B級車，原因之一是雙擎（混動）版本，它成功地打開了的混動車市場，並幫豐田成功的樹立起了省油環保的形象。還可以透露的是，混動凱美瑞已經在全球賣了1000多萬台。

車標上可以看出混動標誌。

根據EPA（美國環保署）最新公布的數據，八代凱美瑞Hybrid LE （混動版）綜合燃效高達52MPG（摺合百公里油耗4.5升），比上一代車型油耗減少了20%，美國媒體驚呼：「豐田TNGA+豐田新一代雙擎技術」看來又得讓競爭對手追趕一陣子了。

除了，八代凱美瑞通過開發更輕量、更小體積的新型混合動力電池，可以把混合動力電池移動到後排座位下方，終於沒有再佔據后尾箱。也就是說，混動的后尾箱與汽油版一致，這對講究空間的消費者來說是一大福音。

更為可怕的是，混動版本前後配重比為50：50，這幾乎就是最理想的配重比，一般是豪華車的標配，加上更低的重心，有助於大幅度提高駕馭的穩定性。

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