成都首個PPP地鐵項目——成都地鐵18號線首台盾構機今日始發

四川發布客戶端消息 2017年2月28日，成都軌道交通18號線工程首台盾構機從海昌路站順利始發，這標誌著該線正式進入盾構施工階段。據成都軌道交通集團有限公司介紹，這是成都首個PPP捷運項目，同時也是國內城市軌道交通領域投資額最大PPP項目、設計時速最快的捷運線路。

速度、隧道、規模打造三個第一

成都軌道交通18號線串聯市區、天府新區與天府國際機場，是集市域快線與機場專線功能為一體的複合功能線。作為新機場快線，18號線具有「第一速度、第一隧道、第一規模」三大特點。其中，第一速度：國內擬建第一條設計運行時速為140km/h的捷運線路，國內暫無先例，第一隧道：龍泉山一號隧道全長9.7km，是國內在建的最長的軌道交通（捷運）山嶺高瓦斯隧道；第一規模：是全國PPP模式實施的投資額最大的軌道交通項目。

成都軌道交通18號線起於火車南站，經高新、華陽、天府新區后穿越龍泉山至新機場。線路全長約66.71km，一期工程為火車南站～天府新站（含龍泉山隧道），線路長約41.08km。二期工程為天府新站（不含龍泉山隧道）～天府國際機場T1T2站，線路長約25.63km。 全線共設車站12座，一期工程共8站8區間，盾構區間8個，礦山法隧道1座，明挖區間2段，車輛段1座，主變電所2座。二期工程共4站5區間，盾構區間1個，明挖區間3段，高架線14.84km，地麵線1.74km，主變電所1座。

目前，18號線已有7座車站開工建設，4個車站已進入主體結構施工階段。全線8個風井，已開工6個。龍泉山隧道正線累計開挖進尺 573m，輔助斜井1289m。

採用950噸最大型號盾構機

四川發布客戶端記者在現場看到，成都軌道交通18號線採用的首台盾構機刀盤直徑為8.6米，整機長度約110米，總重約950噸，為加泥式土壓平衡盾構機，是成都捷運建設以來採用的最大型號盾構機，可謂為盾構機中的「大麥克」，其特點概括為「三最」、「兩新」、「一特」。所謂「三最」是指刀盤直徑最大，整機最長，整機重量最重；所謂「兩新」是指管片抓舉首次採用真空吸盤方式，首次採用連續皮帶機出渣，技術上創新；所謂「一特」是指盾構機主機和刀盤採用分塊設計，設計特別。碩大的刀盤，龐大的身軀，強悍的驅動力，是成都捷運建設盾構機中的顏值擔當。

據了解，為確保盾構設備能按照現場需求時間節點到場，第一台盾構於2016年12月30日下井，2017年2月28日始發。現階段已有5台盾構抵達工地現場，正在開展組裝和下井前準備工作，其餘11台盾構正在製造中，後期將根據現場需求陸續運輸到工地現場。

成都市首個PPP捷運項目創全國投資額紀錄

成都軌道交通18號線工程以PPP建設模式實施，預估初始投資總額約人民幣347億元，成為目前全國城市軌道交通領域投資額最大的PPP項目；這個項目也是成都市首個PPP捷運項目。電力建設股份有限公司為該項目的社會投資人。

PPP，即公私合營模式，以其政府參與全過程經營的特點受到國內外廣泛關注。該模式將部分政府責任以特許經營權方式轉移給社會主體（企業）；政府與社會主體建立起「利益共享、風險共擔、全程合作」的共同體關係；政府的財政負擔減輕，社會主體的投資風險減小。

18號線建設里程長的「先天優勢」，讓該項目成為全國城市軌道交通領域投資額最大的一個PPP項目，成都市首個PPP捷運項目。按照PPP模式中合作雙方的約定，將共同出資成立一個項目管理公司，負責項目的建設以及約定年限內的運營管理。對於成都軌道交通集團有限公司來說，18號線是第一條非自行運營管理的線路，建成后其22年的運營管理都將由這個項目管理公司負責。22年經營期滿后，項目無償交還政府進行管理。

據成都軌道交通集團PPP管理中心主任彭寶富告訴四川發布客戶端記者，目前，成都軌道交通里只有9號線、17號線、18號線這三條線路是採用的PPP模式建設，此外，還有一部分有軌電車項目採用的PPP模式。這種模式既是軌道交通領域投融資的創新之舉，也是政府購買服務的有益探索。採用該模式可以減輕政府財政壓力，政府可以將資金用在刀刃上，利用有限的財力建設更多的線路。與此同時，PPP模式可以更好地吸納電建等央企多年積累的優勢力量，為項目引進更加先進的建設和運營管理經驗，促進設計、施工、運營等多方面的工作革新，全方位提升城市軌道交通質量品質，作為成都的首個PPP捷運項目，18號線到經驗必將為以後PPP模式在城市軌道交通領域的應用提供更好的借鑒和經驗。

四川發布客戶端記者 張葯灧

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