原來發動機是這麼潤滑和冷卻的

要保證汽車發動機的正常運作，肯定不能缺少潤滑系和冷卻系，要知道，汽缸內的氣體溫度可高達2500K。與高溫氣體接觸的零件會因高溫導致零件強度下降，壽命縮短，也可能出現破壞正常配合間隙等等狀況。

所以在我們日常養車中，需要定時更換機油機濾，那麼你知道機油、水箱水等都是怎麼樣對發動機進行潤滑和冷卻的呢？

機油作為發動機的「血液」，對發動機油具有潤滑、冷卻、清洗、密封和防鏽等作用，定期地更換機油對發動機有著重要的作用。

機油主要存儲在油底殼中，當發動機運轉后帶動機油泵，利用泵的壓力將機油壓送至發動機各個部位。潤滑后的機油會沿著缸壁等途徑回到油底殼中，重複循環使用。

反覆重複潤滑的機油中，會帶有磨損的金屬末或灰塵等雜質，如不清理反而加速零件間的磨損。

所以在機油油道上必須安裝機油濾清器進行過濾。但時間過長，機油一樣會變髒，因此在車輛行駛一定里程后必須更換機油機濾。

發動機冷卻有水冷和風冷兩種方式，現在一般車用發動機都採用水冷式。發動機水冷式冷卻系統主要由水泵、散熱器、冷卻風扇、補償水箱、節溫器、發動機機體、氣缸蓋水套等部分組成。

主要通過水泵使環繞在氣缸水套中的冷卻液加快流動，通過行駛中的自然風和電動風扇，使冷卻液在散熱器中進行冷卻，冷卻后的冷卻液再次引入到水套中，周而復始，實現對發動機的冷卻。

冷卻系除了對發動機有冷卻作用外，還有「保溫」的作用。

「過冷」或「過熱」都會影響發動機的正常工作。這個過程主要是通過節溫器實現發動機冷卻系「大小循環」的切換。

大小循環可以簡單理解為：小循環的冷卻液是不通過散熱器的，而大循環的冷卻液是通過散熱器的。

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