世界十大海難 大洋上的悲劇 泰坦尼克號僅排第六

NO10 菲渡輪群星公主號傾覆

時間：2008年

國別：菲律賓

遇難地點：菲中部朗布隆省附近海域

遇難人數：800人

遇難原因：颱風

2008年6月21日 載有862人的菲律賓「群星公主」號渡輪遭遇颱風「風神」於21日在菲中部朗布隆省附近海域傾覆，僅50多人生還。

調查報告稱，失事的「群星公主」號渡輪所屬蘇爾皮西歐船運公司管理層否認發動機熄火是造成渡輪沉沒的原因。管理層稱，天氣和「群星公主」號失蹤船長處置不當是造成渡輪沉沒的原因。

NO9 歐洲和平時期發生的傷亡最為慘重的海難 愛沙尼亞號

時間：1994年9月28日

國別：芬蘭

遇難地點：波羅的海海域

遇難人數：852人

遇難原因：航行速度太快

1994年9月28日,一艘載有867名乘客的客輪28日凌晨在芬蘭西南部波羅的海海域沉沒。這艘名為「愛沙尼亞」號的客輪是從愛沙尼亞首都塔林啟錨，駛往瑞典首都斯德哥爾摩的。據芬蘭電台報道，出事地點在距芬蘭圖爾庫群島以南20海里處。客輪在沉沒之前曾發出無線電求救信號。由於海風強大，救援工作十分困難，已報道的獲救人數為12人，人們擔心已沒有太大的希望救出更多的遇難者。據初步分析，造成沉船災難的原因可能是在風大浪高的惡劣天氣條件下所載貨物發生位所移。

9月29日「愛沙尼亞」號沉沒原因探明英國和瑞典的海難事故調查人員認為，「愛沙尼亞」號船頭艙門封閉不嚴，加上在大風大浪的海上航行速度太快，是導致這艘船迅速沉沒的主要原因。

15556噸的「愛沙尼亞」號渡船，於9月27日下午7時離開愛沙尼亞的塔林港，駛往瑞典的斯德哥爾摩。芬蘭時間28日凌晨零點30分，船在烏托島西南40公里的波羅的海海域沉沒。船上乘客和船員共964人，倖存者只有141人。這是歐洲自二次世界大戰以來最嚴重的一次海難事故。

NO8 海地「內普圖諾」號客輪沉沒

時間：1993年2月17日

國別：海地

遇難地點：太子港向西部

遇難人數：1000人

遇難原因：氣候條件惡劣和超載

1993年2月17日，海地「內普圖諾」號客輪從海地首都太子港向西部城市熱雷米航行途中遭遇海難，船上大約1000名乘客喪生。圖為兩名獲救乘客在醫院接受治療。

慘案發生后，海地籠罩在驚慌和悲哀的氣氛中。據報道，造成客輪失事的原因是氣候條件惡劣和超載。

NO7 非洲歷史上最大的海難 色拉姆98號客輪

時間：2006年2月4日

國別：埃及

遇難地點：紅海

遇難人數：1200人

遇難原因：海風海浪

2006年2月4日，在紅海失蹤的一艘載有１４００多名乘客和船員的埃及客輪已經沉沒，但埃及海軍在救生艇上發現了倖存者。哈說，這艘名為「色拉姆９８」的埃及客輪在駛離杜巴港大約６２海里的海域時從雷達屏幕上消失。塔哈說，船上載有１３１０名乘客，另外還有約１００名船員。乘客中大部分是結束在沙烏地朝覲后回國的埃及人和蘇丹人。塔哈說，客輪失去聯繫后，埃及和沙烏地海軍都出動了救援直升機和軍艦在紅海海域進行搜尋。據悉，埃及救援直升機已經在距離塞法傑港５０海里的海域發現了漂浮在海面上的屍體和載有倖存者的救生艇。

NO6 最具知名度的大海難——「泰坦尼克號」

時間：1912年4月15日

國別：美國

遇難地點：加拿大紐芬蘭以東600多海里的洋麵

遇難人數：1513人

遇難原因：撞上冰山

20世紀初最大最豪華的遠洋客輪「泰坦尼克」號，4．6萬噸載重量，長269米，16個密封艙，雙重鋼殼，牢固無比，號稱「不沉之城」。1912年4月10日，載著2224名乘客和船員，從英國南安普敦開往美國紐約，作橫越大西洋的處女航。

1912年4月14日，「泰坦尼克」號破浪前進在加拿大紐芬蘭以東600多海里的洋麵上。在它前面幾海里航行的通訊船「卡利弗爾尼安」號，發來電訊：「我們正繞過一個浮動冰山區；」「泰坦尼克」號未予置理，照樣高速前行。午夜23時40分，兩名在前桅樓上暸望的水手驚呼：「正前方發現一座巨大冰山！」值班代下令左滿舵，向後倒車。可惜為時已晚，慣性將船首推向冰山水線以下的尖稜角，撞開了10多米長的口子，海水洶湧進艙。全船一片混亂。接著傳來一聲巨響，人們天旋地轉，巨輪被齊齊切成兩截。船員比較鎮定，引導婦幼老弱先登上救生艇；樂隊不間斷地演奏，起了安定人心的作用。

經過2小時40分鐘，即15日凌晨2時20分，船尾往上翹，全船倒豎沒入冰海。在兩個多小時的生死搏鬥中，許多男人表現了驚人的勇氣，禮讓婦女兒童下艇，甲板上出現一幕幕生離死別的場景，催人淚下。待救援船趕到現場時，泰坦尼克號早已渺無蹤跡，靜靜躺在約4000米深的海床上。除了登上救生艇的711人倖存外，共有1513人葬身冰海。

NO5 21世紀第一次大海難——「喬拉號」

時間：2002年9月26日

國別：塞內加爾

遇難地點：甘比亞附近海域

遇難人數：1863名

遇難原因：遭遇暴風雨

2002年9月26日深夜，嚴重超載的"喬拉號"客輪從塞內加爾南部城市濟金紹爾返回首都達喀爾途中，在甘比亞近海海域遭遇強風暴並在幾分鐘內沉入海中的。這次大海難共造成1863人死亡，因身份無法確認，在安葬時只有編號，沒有姓名。

「喬拉」號設計載客人數為600人，其中頂部甲板上限定載客人數為500人，而事發時船上載客的實際人數遠遠超過這個數字數倍。在遭遇強風和豪雨時，「喬拉」號頂部甲板上的人為躲避從船右側襲來的風雨而湧向左側並擠向底艙，使客輪發生傾斜而沉入海中。

這艘客輪曾經因為機械故障停運了將近一年，周一才剛恢復營運，但沒想到就出事故。這艘船原本只能搭乘550人，但事發時客輪處於嚴重超載狀態。由於傷亡慘重，塞內加爾宣布，從1月27日開始，連續三天舉國同哀。

NO4 最難忘懷的大海難——上海「江亞輪」

時間：1948年12月3日

國別：

遇難地點：東海長江吳淞口（東經31.15°、北緯121.47°）

遇難人數：3000人以上

遇難原因：1、撞上水雷，2、飛機炸彈誤炸

1948年12月3日下午4時整，擔負滬甬線航行任務的「江亞號」客輪，自上海十六鋪3號碼頭啟碇，駛往寧波。數百公裡外，淮海、平津兩大戰場的隆隆炮聲，使上海灘謠言如飛蝗般四處蔓延，一些寧波籍的闊佬坐不住了，紛紛登船南遷。人流中還夾雜著大量的升斗小民，須在冬至前趕回故里，例行祭祀……

江亞輪是上海招商局六大新型客輪之一，與江靜輪等為姐妹船，船齡未及10年，總噸數3365噸，馬力2500匹，航速每小時12海里。無論外觀、設備，在當時均堪稱精良。按國民黨交通部航政局規定，江亞輪額定的最大載容量為2250人。是日，據出口報告單所填，船上有乘客2607人，船長沈達才以下船員179人，載貨175噸。僅憑這些記錄在案、可資查證的數據，它已大大超出了額定的最大運載能力。事後，據寧波人旅滬同鄉會江亞輪慘案善委會調查統計，當時船上無票乘客及兒童甚眾，實際載客達4000人以上。

18時45分，吳淞口外橫沙西南白龍港海面水道。江亞輪右舷後部，驟然傳出炸雷似的一聲巨響，船體隨之發生劇烈震動，所有燈火頃刻熄滅。與爆炸處緊挨的電報房瞬時坍塌，報務員被炸得屍肉橫飛，收發報機損毀，與外界聯絡中斷。船頭駕駛艙內，求援汽笛也僅象徵性地鳴響一聲，就再也發不出聲來。船艙內漆黑如墨，冰涼的海水嘩嘩湧入。男女老幼，驚惶萬狀，慌亂中群相擠軋，紛紛向船頂甲板奪路奔命。「駭叫悲啼，呼天搶地，如赴屠場，如臨末日。老弱婦孺，踐踏而死者甚多。」

爆炸發生在船體後部，船尾迅速下沉。首先遭到滅頂之災的是三四等艙的旅客。十幾分鐘后，洶湧的海水已蓋沒甲板。由於失事地點恰為一淺灘，因此煙囪、桅杆以及懸挂的救生艇仍露出水面，然而慌亂中，加之天黑，竟無人去解開救生艇的纜繩。爆炸發生的時候，白龍港附近水域有若干船隻經過，其中不乏俠肝義膽、慨然援手者，如招商局茂利輪、漁業公司太孚1號2號漁輪等，但也有一些船隻或袖手旁觀，或趁火打劫。

由於罹難者大都為甬籍，寧波人旅滬同鄉會旋於1948年12月6日成立「江亞輪慘案善後委員會」。據善委會統計，失事後僅900餘人得以生還，估計罹難者多達3000人以上，死亡人數遠遠超過「泰坦尼克號」海難。招商局於失事後派出90多名潛水員和十幾艘船隻前往失事地點打撈屍體，大多數已不知所蹤，僅撈起有名有姓的屍體1383具，其中男性629人，女性414人，男童208人，女童132人(殘體不計)……桃源路停屍場，千餘具屍體接踵運到，麇集場外的家屬，焚香招魂，哭聲震天。

NO3 最為慘烈的大海難——「蘭開斯特里亞號」

時間：1940年6月17日

國別：英國

遇難地點：英吉利海峽法國盧瓦爾河口海域

遇難人數：約3500人

遇難原因：飛機轟炸

這起海難發生在法國敦克爾克大撤退後的兩周。「蘭開斯特里亞號」本是一艘來往英美之間的豪華郵輪，二戰爆發后被徵用做了軍事運輸船，當它奉命於1940年6月17日前往法國聖納澤爾市盧瓦爾河口接送被困的英軍士兵時，聖納澤爾市正遭遇德軍戰機的襲擊。

據估計，當時「蘭開斯特里亞號」上裝載了6000名英軍士兵和平民。6月17日下午4時左右，德國轟炸機出現在了天空中，向「蘭開斯特里亞號」投下了很多炸彈，在驚天動地的爆炸聲中，「蘭開斯特里亞號」瞬間成了一片火海。

被炸彈擊中的「蘭開斯特里亞號」開始漸漸傾覆，儘管船上有1000件軟木救生衣，但士兵們根本不知道如何使用它，許多人穿著它跳下水中時都摔斷了脖子。船上當時的混亂和災難場景一點也不亞於「泰坦尼克號」沉沒時的場景。由於油箱被炸裂，黑色的柴油流到海水中，隨後又被大火引燃，海面上也成了火海。一些跳入水中的士兵不小心吞入了油污，幾乎窒息而死；另一些士兵則被燃燒的柴油活活燒死。大副哈里•格拉蒂奇試圖揪住一個溺水士兵的頭髮將他拉上來，結果發現他拉上來的竟是一隻斷裂的頭顱。至少3500人沉入海底20分鐘后，「蘭開斯特里亞號」就徹底沉入水底。就在數千名英國士兵在海水中掙扎的時候，其他英國船隻和一些法國漁船紛紛聞訊趕來救援，許多生還者都被送往岸上，由當地的修女們為他們進行清洗。到夜晚來臨時，「蘭開斯特里亞號」沉沒災難共造成了至少3500名英軍士兵和平民死亡，僅有2500人幸運獲救生還。這起海難的死亡人數比「泰坦尼克號」和一戰時被德國潛艇擊沉的英國輪船「路西塔尼亞號」加起來還要多。

NO2 國際海運史上和平時期的最大海難——「多納-帕斯」號同「維克托」號油輪相撞

時間：1987年12月20日

國別：菲律賓

遇難地點：菲律賓附近海域

遇難人數：4388名

遇難原因：客輪油輪相撞

1987年12月20日，多納•帕斯號葬身菲律賓海。2215噸的客輪「多納•帕斯」號，載客限額1518人，是菲律賓馬尼拉和萊特島塔克洛班市之間的班輪。1987年12月20日晨5時30分，該輪駛出塔克洛班港。船票售出1530張，加上船員、兒童、優待免票者、逃票人員、匆忙上船未及補票者，實際裝載2000人以上。

晚上10時，「多納•帕斯」號航至馬尼拉以南160公里的民都洛島海面。再過5個多小時就可到達終點港了。多數人進入夢鄉。突然一陣猛烈震動，連續爆炸聲將旅客驚醒。船燈全滅，機器停轉，衝天火光照亮漆黑的海洋。殺手是滿載原油的629噸的油輪「維克托」號，它迎面而來，撞上客輪左舷中位，幾乎將客輪撞成兩截。黑液鋪蓋洋麵，客輪在火海中延燒兩個多小時，至午夜時分沉入500米深的海底。油輪燒到翌晨沉沒。旅客幾乎都被活活燒死，跳海者非燒死即灼傷。飛機、船舶搜尋3天，只救起27人。民都洛島海灘到處是死屍，估計遇難者在4000人以上。

NO1 人類歷史上罹難最多的大海難——「古斯特洛夫號」

「威廉•古斯特洛夫」號全長208米、寬23米，排水量2.4萬噸，1937年下水，是當時世界上最大的游輪；船身內部裝飾豪華，有大型餐廳、電影院、游泳池、舞廳，甚至還有一個分娩室。

二戰爆發后，它被德軍方徵用為醫療船，後來又改作訓練船；1945年，用作大批德國傷兵和難民轉移。

從當時的登記情況看，這艘核定載客量只有1865人的輪船上有173名船員、918名海軍官兵、373名海軍女醫護人員、162名傷兵、4424名難民，共計6050人登記在冊，再加上擁擠在甲板上和分散在船上各處的沒有登記的4000多名難民，這艘巨輪竟然搭載了10582人。

1945年1月30日中午12時20分，4隻拖船將"古斯特洛夫"號緩緩拖離哥德哈芬港。按規定，這樣一艘只裝備了幾門防空炮的巨型人員疏散船，至少要有包括反潛艦在內的3艘軍艦護航，但為它護航的卻只有"洛"號魚雷艇和一艘老掉牙的魚雷救生艇（離港不久因故障返航），完全沒有反潛能力。

30日當晚，"古斯特洛夫"號船舷燈的亮光被蘇聯波羅的海艦隊的C-13號潛艇發現。21時左右，C-13號潛艇向"古斯特洛夫"號3枚魚雷。伴著劇烈的爆炸聲，"古斯特洛夫"號開始傾斜，船上的人尖叫著四處奔逃。船員們迅速放下了惟一的一艘救生艇，併發出求救信號。持槍官兵則把婦女和兒童送上救生艇，一些企圖強行登上救生艇的男人被無情地推下大海，有的老人和孩子則被人們踩在腳下。50分鐘后，"古斯特洛夫"號完全沒入冰冷刺骨的海水中。海面上到處都是漂浮的人頭。"洛"號魚雷艇迅速投入到救援中來，但它的船艙實在太小了，只撈救了472人。隨後駛來的"希佩爾"號巡洋艦在搭救564人後匆忙離開，因為它知道蘇聯潛艇很可能還在附近。

事後統計，在這場災難中，只有1239人脫險，9343人葬身海底。湊巧的是，這一天是威廉•古斯特洛夫50周歲的誕辰，也是希特勒上台12周年紀念日。