高爾夫GTI也要讓三分，20萬內操控最好的小鋼炮非它莫屬

本篇是Auto情報局的原創文章，來自撰稿人阿司匹林。

現在的小年輕買車啊，很多人就將就一個操控性。對於操控性，不少人肯定會想到寶馬3系、高爾夫GTI、奧迪S3這幾款車。

這幾款車確實不錯，是大家心目中公認的駕駛樂趣與性能兼備的車型。這些車都存在一個問題——價格並不便宜，就算是其中最便宜的GTI辦下來也得二十六七萬吧，328i和S3就跟別說了，辦下來都超過40萬了。小年輕可是很難承受啊。

這麼一說，20萬以下能有什麼小鋼炮呢？我想大家都忘了一款車——福特嘉年華ST，可以說是唯一一款售價在20萬以下的小鋼炮。

這是一台全系手動擋的小鋼炮，現款發動機雖然只有1.6T，但是輕巧的車身結合參與感十足的手動換擋方式，讓這款小鋼炮充滿了駕駛樂趣，高公路調教的1.6T發動機動力也很充足。讓不少玩手動擋車型的的人對它愛不釋手。

這款車即將迎來換代，換代之後的車型排量更小，也縮減了一個氣缸，但是動力更強，最重要的是依然全系手動擋，喜歡性能車的朋友們只管存錢剁手吧。

這款車最大的亮點也是最具爭議的改進莫過於將現款車型的1.6T 4缸發動機替換成了1.5T 3缸發動機。雖然排量減小、氣缸數減少，但是動力的提升明顯，最大功率提升了20馬力，最大扭矩提升了50牛·米，百公里加速時間也達到了6.5秒，比現款車型提高了0.5秒，駕駛感受只會更加過癮。

對於3剛發動機不少人還是持懷疑態度，認為三缸發動機的動力響應慢，抖動問題讓人苦惱。就拿我體驗過的寶馬2系的三缸發動機而言，抖動很小，幾乎和四缸發動機差不多，動力的介入也只是稍稍延遲。

雖沒有體驗過福特那台大名鼎鼎的1.0T 3缸發動機，但是沃德十佳發動機的名

頭不是蓋的，我們有理由相信福特在將自家的3缸發動機經過性能調校之後，表現不會輸過4缸發動機。

這台發動機還有一個亮點，在等速巡航等低負載工況下，這台發動機將關閉其中一個氣缸以提升燃油經濟性，也就是說還具有閉缸技術。

其實閉缸技術並不罕見，在很多6缸、8缸、12缸的車型上，這個技術經常存在。但是在3缸發動機上使用還是頭一回。我在想，變成了兩缸之後不就類似於機車發動機了嗎，真不是會是怎樣的感受，很期待未來的試駕體驗。

全新嘉年華ST動力雖然有不小的提升，但是發動機不但排量降低，氣缸數也減少了一個，售價相比現款應該是只降不升的，結合現款18.59萬元的售價，新款說不定會是17.59萬元，更具有吸引力。

這款車唯一的同級別對手恐怕就是大眾旗下的POLO GTI了。無論是在動力還是價格區間都十分接近，POLO GTI由於國產的元優勢，價格更低——15.89萬元。

嘉年華ST雖沒有價格優勢，但是性能更強、外觀更加拉風都是吸引消費者點。最重要的是手動擋，雖然不少人都認為沒有自動擋是一個敗筆。對此我們要特別說明，美系車既沒有寶馬那麼優秀的自動變速箱，也沒有奧迪那麼高效率的雙離合變速箱，在性能車上使用手波反倒是最良心也是最好的方案。

現在看來還是美系車純粹，全世界都在減小排量，增加渦輪的時候，大多數美系性能車依然堅持大排量、機械增壓以及手動擋。這也就難怪速度與激情這樣的電影只有美國能拍了。