外形漂亮、配置高，這2台國產SUV下賽道還不輸20萬合資車！

越來越多消費者因為設計、空間和動力而傾向選擇SUV，國內SUV市場更是一片紅海。在這魚龍混雜的市場中，除了好看的外觀，優異的空間和動力表現，一輛出色的SUV還要通過嚴酷的賽道考驗。

最近就有一場激烈非常的賽事引爆車市關注——量產車性能大賽（簡稱CCPC）。參與比賽的所有車型都是直接從經銷商採購，並且保持100%原裝，沒有改裝任何零部件，在賽道上展現最真實的量產車性能品質。這次，磚叔獲邀來到新疆克拉瑪依，參加2017量產車性能大賽。在這場賽事上，來自東南汽車的DX7和DX3 SRG這對雙子星，非常值得關注。

克拉瑪依，一座以石油命名的城市，「克拉瑪依」是維吾爾語「黑油」的譯音，得名於市區一群天然瀝青丘——黑油山，它是新成立后勘探開發的第一個大油田。除了石油，克拉瑪依得以被大家熟悉的，那就是極其酷熱的天氣，地表溫度隨時能達到100℃以上。酷熱的天氣對車輛是一種折磨，車輛性能能夠在極端酷熱的環境下沒有絲毫衰竭，則證明其可靠性上佳。2017量產車性能大賽選址在克拉瑪依，不無道理。

此次量產車性能大賽克拉瑪依站，東南DX3 SRG與DX7都參與了CCPC-T（傳統技術組）的比賽。東南DX3 SRG更是狂攬六冠，包括動力性能項目：0-100km/h加速、0-150m加速、0-400m加速，以及操控性能項目：蛇形繞樁、麋鹿、場地操控；而東南DX7也同樣獲得了動力性能項目：0-100km/h加速和0-150m加速兩項冠軍。在如此高溫的天氣下，東南DX3 SRG與DX7有如此亮眼表現，讓不少在場觀眾表示驚喜。

或許你覺得平時低調的DX系SUV獲得如此優異的成績是個「意外」，但磚叔在體驗過這兩款車后，不得不說，它們都是實至名歸。磚叔參加了量產車性能大賽首次設立的「東南汽車杯」媒體精英挑戰賽，比賽使用的車型是DX7與DX3 SRG。

在「東南汽車杯」媒體精英挑戰賽克拉瑪依站的比賽中，共設0-400米直線加速、麋鹿測試、蛇形繞樁和場地計時賽四個科目，每個項目的設定都對駕駛員的操控能力和反應能力提出了非常高的要求。當然，這也同樣是比賽車輛性能品質的又一輪考驗。

無論是在T組賽事中DX3 SRG還是DX7，在動力性能項目中均奪取了多個冠軍，這正是源於它們都匹配了經過東南汽車專業調校的4A91T1.5T三菱發動機。

DX3 SRG裝備的1.5T發動機其峰值扭矩達到了220Nm（1800-4500rpm），最大輸出功率為156匹馬力，動力數據與市面上的一線合資品牌處於同一水準，相比同級別的自主品牌則有一定的優勢。傳動系統方面，與發動機匹配的是一台日本愛信6速手動變速箱。磚叔在比賽中感覺入檔迅速，爆發力很強，有明顯的推背感。

DX7裝備的1.5T發動機峰值扭矩輸出為215Nm（2000-4500rpm），最大輸出功率保持為156匹馬力，與發動機匹配的是一台德國格特拉克6速手動變速箱，反應靈敏，加速毫不費力。

如果一輛車要想跑計時賽，不俗的動力性能自然是「必備品」，但如果想有更加好的賽道體驗，調校一流的底盤絕對必不可少。以東南DX3 SRG為例，它在快速攻彎或者變道時，若然車輛達到一定的不平穩狀態，車身感測器能測量到車身的實際狀態（如偏移量和滑移量），然後系統會控制車輪制動器或控制發動機扭矩，以此來提高車輛行駛的平順性。無論是在麋鹿測試，還是蛇形繞樁項目中，即使是快速轉向，車身都能保持穩定，不會有飄的感覺。

當然了，東南DX3 SRG與DX7用量產車來跑計時賽等競技項目，自身的安全水準必須是能達到一定高度。DX3 SRG與DX7均使用了超高強度的籠式車身結構，更強的車架剛性除了能保障車內乘客安全之外，對於極限操控性也有幫助，而ROP防側翻保護系統等十位一體安全保護系統加持，使車身駕駛姿態更容易被賽車手控制。自然而然的，賽車手可以更盡情地享受競速快感。

一輛車的綜合表現，其實在研發之初就需要確立起來。DX3、DX7這兩輛SUV在設計之初確定的路線就是，保證日常舒適性的情況下，最大限度地提供出色的動力性能與操控性能。而東南DX7和DX3在克拉瑪依站的優異表現，也讓我們相信在接下來的高性能、高寒賽場上，這兩款SUV將有更出色的表現。

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