通用放棄6AT 旗下新車普及9AT真的能行么？

通用品牌旗下多塊新車已經全部匹配最新9AT變速器，不少人認為多檔位變速器可以降低油耗，事實確實如此，但通用更換9AT還有有一方面原因，那就是6AT事故頻發，嚴重影響了旗下多款車型在華銷量。

早在2006年，第一批通用自主研發的6速手自一體變速箱面世，內部代號6T70和6T75。兩台變速箱都可以為旗下的前輪和四驅車型匹配，6T70可承受最大扭矩380Nm、6T75可承受最大扭矩407Nm。由於是第一次試水，通用的6T70和6T75變速箱並不能算是成功，換擋時機慢、頓挫感嚴重以及零部件的耐用等問題不斷地暴露出來。過於脆弱的通用6AT變速器，導致旗下多塊車型中招，儘管多個品牌車型投訴率極高，但並沒有得到任何解決更別提召回處理。

時光荏苒，通用就是靠著這台金屬攪碎機生扛到了今年，在剛上市不久的雪佛蘭探界者之上，高配換裝最新9AT變速器。至於即將上市的別克君威也將匹配最新9AT變速器，也就是說未來真的可以和6AT說拜拜了。不過，對於國內汽車市場而言，9AT也並不是那麼美好，早前搭載9AT的路虎極光、神行者以及自由光都出現了各種問題，甚至榮登315晚會舞台，可謂星光璀璨。

通用最新9速HYDRA-MATIC手自一體變速箱又是什麼鬼？目前國內可以買到匹配9AT的車型並不多，路虎、Jeep、本田均使用的來自德國采埃孚的9HP變速箱，而賓士則使用的自己研發的9G-Tronic自動變速箱，加上如今的雪佛蘭僅僅有5個品牌使用9AT，而9AT也僅僅有三個種類。

其中，榮登315晚會的 9AT變速器便是出自大名鼎鼎的ZF，其實ZF 9AT的並非真正有問題而是其過於追求經濟性。對於大排量車型而言ZF 9AT匹配程度會更好，而小排量匹配有些牽強，並且國內道路情況更為複雜。

對於多擋位變速器而言，隨著擋位數的增擋位間齒比變化可以做得更小，高擋位的齒比可以做得更小，高速巡航發動機轉速更低更省油。而較為寬泛的齒比對於動力性能的發揮更具優勢，在更寬泛的車速區間保持最高性能輸出的轉速。所以多擋位變速器平衡了性能與燃油經濟性，不過多檔位就意味著更為複雜，尤其是齒比之間的範圍、小型化以及輕量化。

通用的9AT變速器與之相比，僅有兩個超速檔用於高速巡航，1至7檔之間的檔位差距較小，並且9AT變速箱齒比範圍比6AT更大，達到了7.56:1，從而兼顧提速性能和高速巡航燃油經濟性。與此同時，更為綿密的齒比使得探界者在95km/h就能上9擋，而設有4個超速檔的ZF在國內限速120km/h情況下很難發揮變速器全部優勢。對比ZF而言，通用變速器的優勢在於齒比更加綿密，換擋過程更為順暢，檔位利用率更高。

不過，通用的這台9AT變速器還是有一個問題，只能應用於橫置平台。由於縱置動力平台布局空間問題，所以9AT必須減少變速箱總長度以及整體體積。為此，這台9AT重新設計了一擋和倒擋齒輪部分的離合器。除此之外，通用9AT採用軸上布局方式，將所有的齒輪以直線的方式排列在輸入軸上，使得整體空間更為緊湊。

於此同時，通用9AT增加了一個啟停儲能器，啟停儲能器內部主要由彈簧和油腔構成。發動機熄火前，油液已經預先湧入油腔內壓緊彈簧，使彈簧具備能量。在車輛啟動的一瞬間，儲能器釋放彈力勢能將腔內油液「擠」出油腔，保證換擋機構能夠快速切換到1擋，從而獲得更為平順的使用效果。

總結：

新款9AT變速器可以說是通用目前未來旗下車型即將普遍應用的，這款變速器在換擋邏輯與齒比調整之間明顯優於6AT，並且根據國內道路情況有所調整。新款變速器擁有不錯的前提基礎，但畢竟屬於技術過新。實際使用情況如何仍屬未知，而6AT給消費者帶來的傷痛過深，並且對於產品質量問題通用也一直採用不說不理的態度。