與28T差異定位打實用牌 試駕新君威20T

在本月初筆者親自參加別克新君威28T車型的試駕活動，那台2.0T發動機的強勁動力令我印象深刻，不過從中級車市場消費群體特徵就能看出他們對於動力的需求遠遠低於舒適和駕乘感受方面。這就帶來一個新問題，日後更為走量的20T車型動力能不能滿足家用需求呢？所以得知收到20T車型的試駕邀請函后，我自告奮勇的又來和新君威見面了。巧的是在我們試駕的當天，新君威正式上市，其中20T車型售價17.58-21.98萬元。

（註：新一代君威20T車型以下簡稱為新君威1.5T）

此前筆者以對新一代君威28T車型進行了試駕體驗，有關新一代君威的外觀內飾和2.0T車型駕駛感受都請點擊圖片進行拓展閱讀，本篇文章則將重點放在對20T動力的詳細體驗方面。

小排量增壓機是大趨勢，1.5T動力更適合家用

新君威20T車型搭載了一台1.5T發動機，無論是從市場層面還是從國家頒布的《企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》來看，中級車匹配小排量渦輪增壓發動機也是大勢所趨。參數方面，其最大功率125千瓦，最大扭矩252牛米，與發動機匹配的同樣是一台9AT變速箱。

我們將通用集團新1.5T發動機參數和上一代車型的2.0L、1.6T發動機全面對比，從結果上我們已經可以發現，其1.5T發動機動力水平已經超越了2.0L發動機，並且替代1.6T發動機成為了主力機型。

此前Jeep自由光推出搭載ZF 9速變速箱車型時由於齒比設計問題，留下了車速在120公里內無法掛入第九擋的梗。而眼前通用集團這台9速變速箱並不是簡單的增加三個超速擋從而湊到九擋這麼簡單，通用集團的工程師通過在1、2擋和2、3擋之間增加擋位來實現更平順高效的換擋過程，官方說法油門開度平穩保持在17%時可掛入第九擋。

日常駕駛過程中如果偏向於激進的駕駛風格，這台變速箱可以連降數擋，抬開油門變速箱又立刻升擋保證經濟巡航轉速；如果溫柔駕駛的話，這台變速箱可以在車速95公里/時掛入第九擋。

要說些不足之處呢，這台1.5T發動機明顯是不如2.0T發動機底氣那麼足，發動機轉速很容易突破2000轉來激發發動機的最大扭矩。不過由於兩台發動機我都有體驗過，所以以日常駕駛的標準來評判的話，你很難發現兩者排量上差異之處所帶來的不適感，反而我個人更喜歡1.5T發動機這種調校所帶來的恰到好處、溫文爾雅的主觀感受。

而中途再加速能力也要比我想象中的好，油門踩下一半時發動機會立刻拉高轉速並帶來強烈的推背感，基本上在80公里/時的城市限速內可以做到超車遊刃有餘。而高速行駛的再加速能力本次體驗環節比較短暫並沒有體會到，等回到北京后我們會第一時間借試駕車進行體驗。

電子助力轉向系統在低速時呈現出最輕盈的轉向力度，非常適合一些女性駕駛員；而高速時方向盤則變得更為沉穩，給駕駛者很強的信心。而在指向精準度方面，駕駛新君威絲毫感覺不出這是一輛車長接近5米大傢伙的表現，車身靈敏甚至還能給駕駛員一絲駕駛樂趣。

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外觀和2.0T車型差異甚小，內飾無變化

外觀差異解析

關於新一代君威的外觀的確是足夠抓人眼球，足夠寬和足夠低矮的車身線條令其優雅指數在同級別中足可以傲視群雄。彷彿再一次回到九年前，第二代君威剛剛上市之初以流行獨特造型引領的時尚潮流，令當時的年輕人都暗自在心中將其放在欲購車型的第一位。

新一代君威1.5T並沒有因為車型定位的原因就簡化許多外觀配置，諸如Matrix LED大燈和無鑰匙進入系統。而至於輪圈尺寸方面，配備的17英寸五輻輪圈並沒有讓車身側面運動感黯然失色，只是尾部隱藏式排氣管布局成為了最容易辨別1.5T車型的方法之一。

內飾布局和功能與2.0T車型無異

新一代君威的內飾經過重新設計來詮釋新時代下環抱式中控台的造型，與運動化外觀相比更突出豪華氛圍，並且這一全新設計語言我們在別克一些新車型上都得以體現。中控台的質感也很不錯，頂部和表面運用多種不同材質拼接而成，觸感細膩而豪華。

空間表現也完全不用擔心，後備廂常規容積達到了441升，尤其是深度非常可觀，放三個28寸行李箱也不成問題。而乘坐空間表現也能夠令人滿意，尤其是後排的腿部空間，身高1.75米的乘客可以獲得超過兩拳的空間，一改上一代車型後排空間的弊端。

總結：通用集團這台1.5T發動機在國內也不算陌生了，例如邁銳寶XL、別克昂科威等車型均有搭載，作為未來新君威的主銷車型也毋庸置疑。新君威1.5T動力主觀感受不弱，外觀、內飾也依舊保持著別克一貫豪華的水準，這些都讓新君威無論是商務接待還是自用都完全不會跌面兒。至於那些糾結動力的消費者，我認為如此一款自帶優雅氣質的新車不應該將注意力過多地放在加速的快慢和最高車速上面，花更少的錢去享受作為一名溫文爾雅的商界精英不是很好嗎？（圖/文/攝 網通社 黃軒）