一艘帶輪子的潛艇？體驗C4世嘉的被動安全

在很多人的理解中，車輛是否暢銷與三個因素有關，品牌、價格以及配置。但最近貓哥看到一項調查顯示，消費者在選擇購買車型時，除了價格、品牌因素以外，安全也是一個重要的指標。隨著駕車、用車的頻率越來越高，車輛使用的情況越來越複雜，消費者對於車輛安全保障的訴求也越來越高。近日貓哥有幸來到位於武漢的神龍汽車工廠，親身體驗了東風雪鐵龍C4世嘉在主被動安全方面的特點。

在這次體驗活動中，給貓哥感觸最深的是東風雪鐵龍C4世嘉的被動安全技術。被動安全技術是指不能防止或避免車輛發生事故，但是它們可以在事故發生時，最大程度地減輕人身傷害程度的技術。所以被動安全通常在車身結構、車身材質以及氣囊、安全帶等方面有所表現。在體驗過程中，C4世嘉的車身具有的種種特點讓貓哥不禁懷疑，眼前這輛車是不是真的能當潛艇用呢？

之所以有這種疑問，主要是因為神龍汽車工程師向貓哥介紹了一個數據：抗拉強度1500MPa。根據工程師的介紹，目前最先進的載人深潛器「蛟龍號」就是用了這種強度的鋼材製造而成。要知道「蛟龍號」作為海洋科研的技術標杆，經常需要下潛到幾千米深的深海中。所以其對所使用鋼材在面對較大壓力時所表現的抗拉強度有著極高要求。

可究竟什麼是抗拉強度呢？抗拉強度就是金屬由均勻塑性變形向局部集中塑性變形過渡的臨界值，也是金屬在靜拉伸條件下的最大承載能力。通俗點來說，抗拉強度就是一定面積的鋼材能承受的最大拉力。這個數值一般使用兆帕（MPa）來標定，數值越高就代表越難拉斷。

那麼1500MPa的抗拉強度對於一款車又有什麼作用呢？最重要的就是當車輛發生側面碰撞時，超高強度「中立柱」能有效阻擋側面衝擊力，保障座艙不會產生過多的變形，更可以有效傳遞側面衝擊力至車身頂部和底部的橫樑，分散車輛受到的撞擊能量，保證車輛的整體性。

另外當車輛失控發生翻滾時，C4世嘉憑藉高強度的A、B、C柱以及車頂的三根橫樑以及215mm寬加強板，能夠讓面目全非的車輛最大程度保持車艙的完整性，提高車內駕乘人員的生還幾率，甚至能做到「毫髮無傷」，就像下圖所示。

在C4世嘉的車身前後，分別裝配了鋁合金防撞梁和一個被工程師稱為「吸能盒」的裝置。其中防撞梁已經成為很多法系車的標配，鋁合金還具有強度高、韌性好，抗壓同時具備潰縮吸能優勢。

這個「吸能盒」其實是一個六邊形配件，當車輛前後遭受碰撞時，這個配件能夠有效吸收撞擊產生的能量，盡量不讓車體產生形變。此外工程師還表示，這樣設計的另一個好處就是當事故車進修理廠之後，或許僅僅需要換一個「吸能盒」就行了，這將極大地降低修車的時間和費用成本。

在貓哥此前的認知中，總認為一件衣服縫線太多了既不美觀，對做衣服的材料質量也會有點質疑。那麼如果一款C4世嘉車身有4000多個焊點，這樣真的好嗎？

在汽車製造工藝中，焊接是將各種零配件組合在一起的重要環節，焊接工藝的水平一定程度上也表現了車企的製造水平。對於車輛來說，高質量的焊點越多，車身抵抗撞擊力的強度就越高，安全係數也隨之得到提升。而在NVH方面，完美的焊點甚至可以大幅度提升車輛的降噪水平。

據現場工程師的介紹，C4世嘉密集分佈了4000多個焊點，平均每延米高達30個，以此來提升車輛力量傳遞性和堅固度。車頂採用高成本激光焊接工藝，焊縫細膩規整，有效提升鋼板完整性。

另外神龍汽車還專門設置了檢查焊接點質量的撕裂實驗。這個實驗是一名工人使用特製的工具，將焊接好的車頂生生撕開，觀察焊點是否變形。從圖片中可以看到，接受測試的產品焊點都沒有出現斷裂，連變形程度都很小。而車身主體對應的焊接部位也沒有因為拉扯車頂而造成較大的形變，這表現出了好的焊點對C4世嘉車身強度的提升。

通過此次的體驗，貓哥首先感受到的是汽車製造工藝的逐漸提高，以及製造材料、製造結構的不斷進步。其次對於東風雪鐵龍C4世嘉來說，擁有這些被動安全技術能夠讓車輛在發生激烈碰撞之後車艙仍能保持完好，為駕乘人員逃生留出空間和時間。此外「吸能盒」的運用不但能讓維修成本降低，還有效提升了C4世嘉NVH的水平。另一方面，雖然C4世嘉擁有的這些被動安全配置並不算是很高端，很多豪華品牌甚至要更完備。但考慮到C4世嘉的價位以及定位，這樣的被動安全配置還是很有競爭力的。

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