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ofo給城市交通模式帶來什麼樣的影響

處理城市中最終一公里的出行需要,被認為是共享腳踏車對一個城市最主要的含義。榜首財經·新一線城市研究所運用ofo大數據分析了當時共享腳踏車的出行狀況。

在武漢,市中心區域的捷運站共享腳踏車運用流動性較為順利,以捷運站為起點騎共享腳踏車出發的人更多,且均出現明顯的遲早頂峰趨勢,可見捷運+共享腳踏車已成為最終一公里的主要接駁方法。均勻天天有超13000人騎著小黃車往複於光谷廣場捷運站,有超9000人騎著小黃車往複於街道口捷運站;華中科技大學成為了搶手的往複區域之一,對照搶手腳踏車線路周邊的公共交通狀況,這些區域現有的縱向、橫向的公交交通網路並不興旺。

據ofo首席運營官張嚴琪介紹:「城市裡的交通樞紐是依照大家出行的規則來設置的,咱們是在這個基礎上把公共交通延伸到大家日子作業場景最終一公里。」在實踐運營中,ofo線下的調度師傅會依據線上數據渠道反應的信息,聯繫本身經歷,把擴散到城市外圍的腳踏車運到高頻運用區域。現在,ofo對外公布的最新進駐城市數量為120個,並計劃在今年年底將這個數字提升到200個。從實踐的效果看,除了補償城市出行最終一公里的交通空缺,它們在城市運營中沉積下來的數據,也能協助城市管理者完善城市內部交通計劃。這才應該是共享腳踏車對城市更主要的含義。



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