EV早點:德國2月份電動車銷量同比增50%;1-2月北汽新能源同比増75%

1，增加傳統汽車使用成本 補貼新能源汽車

日前，在京召開的全國「兩會」中，明確闡述了汽車工業依舊是新能源汽車與傳統汽車之間的「戰場」。對於新能源汽車的發展動向，以及傳統汽車的未來又將何去何從，通過對汽車工業協會副秘書長許艷華的特別訪談，廣大車主或許能夠從中看出未來汽車市場的發展方向。

就最新提議的新能源汽車政策而言，許艷華提出了四個方面的建議。第一，要保持政策的穩定性。由於汽車是一個大產業，牽一髮動全身，政策調整對整個產業鏈的影響比較大，因此許艷華希望在既定的政策上保持穩定。第二，後補貼政策。雖然現階段的補貼政策將截止於2020年，但2020年後的政策也需要率先考慮。從現階段走向市場化，再到主導市場需要7至8年的時間，政策不能是斷崖式的，但是政策思路需要調整，建議補貼新能源汽車消費者這一端，並且增加傳統汽車的使用成本。第三，希望新能源汽車的「雙積分」政策也能儘快落地。第四，建議地方政府開放市場准入的大門，這對於快速推進新能源汽車市場的發展極為重要。（來源：黃河網）

點評：2020年補貼政策取消后，國家的新能源汽車將轉為非補貼支持，逐步進入市場競爭，其實開始就放手這麼做可能結果雖不如現在好看，但基礎卻比現在紮實。

2，德國2月份電動車銷量同比大增50% 雷諾奪冠

據外媒報道，德國2月份插電式乘用車的註冊量達到2918輛，與2015年同期相比增長50%，而電動車所佔市場份額攀升至1.2%。總體來看，德國插電式汽車市場逐漸開始回暖。

從單個車型來看，銷量前五的車型均有較好表現。雷諾Zoe憑藉431的銷量拿下本月銷量冠軍，與去年同期相比增長了近一倍。此外，寶馬i3也延續強勢表現，2月份共售出305輛，而寶馬225xe Active Tourer則憑藉282的銷量創下月度最好成績。（來源：蓋世汽車）

點評：德國對新能源汽車的扶持力度也很大，但由於沒有技術路線的規定，插電式混動車和純電動都是你方唱罷我登場，不若的政府主導純電動路線，插電式持續萎縮。

3，本田和日立聯合成立電動汽車引擎研發公司

據國外媒體報道，本田汽車公司和日立汽車系統公司宣布將合資成立一家電動汽車引擎研發公司。截至發稿時雙方僅簽署了諒解備忘錄，但其表示將在今年3月啟動該計劃，而合資公司將於今年7月成立。根據本田公司公布的消息，上述新公司還將會在美國和成立製造和銷售分支機構。（來源：騰訊汽車）

點評：在成立製造和銷售機構確實好，勞動力便宜，市場又大，但研發還得在本土，看來想要做好汽車還是得靠自己。

4，南京布點共享汽車 共享電動汽車開進江北新區

繼共享腳踏車、共享電腳踏車之後，共享汽車也開始在南京加速布點。最近，南京江北新區（高新區）產業技術研創園裡出現了整齊劃一的電動汽車分時租賃專用車位，這是共享汽車首次開進江北新區。

昨天，記者在江北新區（高新區）研創園孵鷹大廈附近的停車場看到了停放著的兩輛白色純電動汽車。工作人員說，這裡的車已經被借走了4輛。在園區一家互聯網企業上班的小夥子萬鵬告訴記者，他平時上下班都坐班車，園區周邊公交線路不太多，平時計程車也很少，如果中途要出去辦事就不太方便，有了共享汽車，急用車時無疑多了一個選擇。（來源：南京日報）

點評：友友租車剛倒下，新的共享電動車企業又起來了，共享汽車顯然是剛需，但是怎麼從電動車找到突破口，還需要創業者的智慧的努力。

5，1-2月勁増75% 北汽新能源2017強勢開局（點擊閱讀原文）

據乘聯會最新數據：2017年2月新能源乘用車銷量達到1.65萬台,同比增長63%,環比增長205%。作為新能源領域的「電動一哥」，北汽新能源2月單月銷量達到4000台，與去年同期相比勁増127%。1-2月，北汽新能源累計銷量突破6000台，同比增長75%，在2017年開局表現出強勁的發展勢頭。

A00級別的純電動車型在2月份表現相當搶眼，整體貢獻了10818輛銷量。其中，北汽新能源最新推出的北京•EC180以2800輛的銷售業績成為整個銷量排行榜的冠軍。北京•EC180是北汽新能源為普及純電動汽車的大眾消費，歷時三年打造的一款老百姓買得起的純電動汽車，補貼后價格為4.98-5.58萬元，被稱為「國民純電動車」。（來源：EV世紀）

點評：北汽抓緊時間賣吧，很快在A00級市場就會出現激烈額競爭了。

6，借力新能源汽車銷量增長 貝特瑞2016年營收21.4億

3月15日消息，新三板掛牌公司貝特瑞近日公布年報，公告顯示，2016年度貝特瑞營收21.4億元，同比增長42.3%；凈利潤為2.62億元，同比增長42%。

貝特瑞表示，公司凈利潤上漲則系銷售規模擴大，同時綜合毛利率較上期上升1.07個百分點所致。營業收入增長的原因新能源汽車銷量增長，帶動銷售規模擴大所致。（來源：挖貝網）

點評：2016年最受益的新能源企業還是電池企業，因為新能源汽車的主要成本在電池上，補貼很多也流向了電池企業。但隨著2016年的產能擴張，2017年可能品牌力弱的企業將出現利潤下滑了。