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韓系銷量下跌,是偶然還是必然?

韓系車銷量的下跌,是優勝劣汰,還是咎由自取.品牌的崛起,意味著想靠合資外衣在賺錢的韓系車,不得不考慮提升產品力和搞好中韓的關係。

起亞的潰敗

自打進入2017年,起亞在就遇到銷量的滑鐵盧。

起亞的產品線,從suv到轎車,銷量下跌超過50%,十分慘烈。

原本走量的KX3、KX5、智跑在2016年還能保持5000台左右的月銷量,甚至在年底還衝擊了萬輛的趨勢。然而一進入2017年,這三款產品都下滑到月銷量不到3000,KX3甚至跌倒月銷不足2000輛。

我們在看起亞的轎車產品,K2一直是非常受歡迎的車型,K3更是能達到月銷2萬輛的產品,K4、K5銷量也是一直穩定在同級平均水平,然而進入了2017年,銷量直線下降,十分慘烈。

質量問題頻發

韓系車的「不拘小節」的製造風格,在起亞車上表現的淋漓盡致,雖然起亞在這十年中不斷的提升產品質量,但是由於成本控制和品牌的強勢崛起,在質量上,已經被一些品牌超越。不久前,因為發動機質量問題,在韓國、美國、加拿大召回148萬輛汽車,但是沒有。而去年在銷售了6萬餘輛的KX5,由於質量問題,現在需要半數以上的召回。

沒有走量的產品

起亞目前在售車輛都是一些老舊產品為主,去年上市的KX5質量問題頻發,今年上市的KX7,似乎是起亞的救命稻草,可是7座SUV的競爭,從去年起就開始加劇,國產GS8、CS95,合資的漢蘭達、銳界、途昂、科迪亞克都不是吃素的主。從產品的競爭力和中韓的關係來看,KX7並沒有什麼讓人看一下就想買的衝動。

終端價格混亂

產品的銷量和經銷商有著密不可分的聯繫,可是起亞進行壓庫存的方式,目前起亞的經銷商庫存指數已高達3.92,意味著經銷商手裡的車,至少需要4個月才能消化。這種做法,直接導致起亞部分經銷商聯名「逼宮」,要求起亞對經銷商進行補貼。

優勝劣汰的市場

品牌的崛起,讓本就苟延殘喘的韓系車難上加難。吉利、長安、長城等品牌,已經完成了品牌和技術的沉澱,開始打造優質產品。對比品牌,起亞已無招架之力,留給韓系車的市場,已經不多了。



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